Вслед за западными производителями автокомпонентов на российский рынок пришли организации, готовые взять на себя лоббистские функции при организации в России производства запчастей. О своих задачах в России корреспонденту Ъ РОМАНУ Ъ-ЖУКУ рассказал председатель правления одной из таких компаний — Russian Automotive Components (RAC) — ГРЕГ ДЕ ЙОНКЕР.
— Как вы оцениваете перспективы российского рынка автокомпонентов?
— Россия сегодня находится в состоянии полной готовности к резкому росту объемов продаж автомобилей. На сегодняшний день их здесь производится около 1,2 млн штук в год. По нашим оценкам, ежегодный рост производства должен составить не менее 5%. Естественно, что за ростом производства автомобилей должен последовать и рост производства комплектующих. Причем, как мне кажется, потенциал для роста производства комплектующих еще выше. Индустрия автокомпонентов имеет здесь очень большие перспективы. Но если Россия хочет добиться существенного роста продаж автомобилей и комплектующих и стать полноценным игроком на мировом рынке, российские производители автокомпонентов должны усиленно работать над повышением качества продукции.
— А сейчас хотя бы часть отечественных запчастей соответствует западным стандартам?
— Похоже, пока что существует большой разрыв между качеством российских комплектующих и западными стандартами. Чтобы можно было говорить о повышении качества автокомпонентов, нужно подумать и о качестве материалов. Например, в России до сих пор не освоено производство качественного стекла для автомобилей. По западным стандартам внутри стекла должна быть специальная пленка, которая поглощает большую часть энергии при столкновении и предохраняет пассажиров. Может быть, это скорее вопрос безопасности, а не качества. Но для такой пленки нужен качественный материал.
— Как, на ваш взгляд, будет меняться ситуация?
— Многие западные производители ищут в России возможности для создания совместных предприятий и готовы привести в Россию свои технологии. На мой взгляд, эти технологии будут востребованы в России в ближайшее время. Для реализации этой задачи мы создали целую команду специалистов из российских и западных экспертов. Местные специалисты знают все стороны российского рынка. А западные — прекрасно разбираются в мировой автомобильной индустрии. У нас есть большой опыт. Без этого невозможны успешные программы сотрудничества.
— Каких результатов вы уже добились?
— Мы только начинаем работу. Сейчас мы ведем переговоры с GM. Недавно установили контакты с другими крупными западными компаниями, а также с российскими производителями автокомпонентов. Только за последний месяц мы посетили десять предприятий. Одновременно мы выступаем со своими предложениями в государственных структурах. Очень тесно работаем с АвтоВАЗом. На сегодняшний день выделено 25 компонентов, которые необходимы заводу, в том числе и для совместного предприятия с GM. Работа по налаживанию производства семи из них уже находится на стадии проработки контрактов. Но я не могу сказать, о каких компонентах идет речь,— пока это конфиденциальная информация. По нашим данным, в России пока что создано не более 20 СП по производству комплектующих — и это за десять лет работы западных компаний в России.
— Те компоненты, которые будут производиться на СП, будут отвечать требованиям западных стандартов качества?
— Да. Это и есть наша цель. Ведь они будут предназначаться не только для автомобилей, которые производятся и будут производиться в России, но и для импортируемых автомобилей.
— Вы планируете привлекать российские госструктуры для развития производства запчастей в России?
— Одно из направлений нашей работы — сотрудничество в области создания правительственной программы привлечения инвестиций в индустрию автокомпонентов. Сегодня для получения налоговых льгот западному инвестору необходимо инвестировать в СП $50 млн. Это нормальная сумма для производителей автомобилей. Но для организации производства одного компонента это очень существенные вложения, и зачастую они просто не оправданны. Мы стараемся напрямую работать с правительством и отстаиваем наше профессиональное мнение о необходимости снижения минимального уровня инвестиций. Наша цель проста: попытаться убедить правительство принять программу, которая удовлетворит производителей автокомпонентов. Государственная поддержка в этом вопросе важна не только западным инвесторам, но и российским производителям, ведь они в итоге получают работу.