В следующем году в городе должны появиться еще два водных маршрута регулярных пассажирских перевозок. Первый соединит набережную Лейтенанта Шмидта и Рыбацкий проспект, второй — Приморский проспект и Арсенальную набережную. Работать на них должны будут суда пассажировместимостью 30-50 человек. Стоимость одного подобного судна составляет около $1 млн. Сейчас на регулярных маршрутах вместимость судов составляет 12-15 пассажиров. Перевозчики пессимистично оценивают новый проект, считая, что линии не будут востребованы.
Николай Асаул, председатель комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП), вчера на форуме PROEstate сообщил, что в 2011 году будут запущены два новых маршрута городского водного транспорта, именуемого аквабусом. "Невская линия" проляжет от набережной Лейтенанта Шмидта до Рыбацкого проспекта с остановками на Дворцовой набережной, у Петропавловской крепости, напротив Летнего сада, на Арсенальной набережной, на Смольной набережной, на Большеохтинском проспекте, на Синопской набережной, на проспекте Обуховской обороны, на Октябрьской набережной. "Петровская линия" соединит Приморский проспект и Арсенальную набережную с остановками на Крестовском острове, на Южной дороге, на Петровской косе, на Ждановской улице, на Петровском проспекте, на Дворцовой набережной, напротив Летнего сада и напротив площади Ленина.
До начала ноября комитет планирует утвердить расписание движения судов на новых линиях. До конца 2010 года в КТТП обещают выбрать перевозчиков для них. Предусматривается, что на новых маршрутах будут работать суда пассажировместимостью 30-50 человек, в отличие от действующих городских линий "Центральная" и "Приморская", на которых ходят суда на 12-15 человек. Еще не известно, придется ли перевозчикам на этих двух линиях менять свои суда на более вместительные.
Пока в комитете не определили предполагаемый пассажиропоток на будущих линиях, так же, как и экономическую составляющую проекта.
После 2011 года (пока неизвестно, когда именно) в городе должны появиться еще семь новых линий: "Коломенская линия" (от набережной Фонтанки до набережной канала Грибоедова), "Спасская линия" (от Арсенальной набережной до набережной Фонтанки), "Дворцовая линия" (от набережной Макарова до Угольной улицы в Ломоносове), "Курортная линия" (от набережной Макарова до Гаванной улицы в Зеленогорске), "Морская линия" (от Невской губы до Дворцовой набережной), "Петергофская линия" (от Невской губы до Морской аллеи в Петродворце), линия "Балтийская жемчужина" (от Дворцовой набережной до Петергофского шоссе). "Петровская" и "Невская" линии были выбраны как приоритетные по просьбам горожан.
Сергей Черепанов, коммерческий директор ООО "Интер Яхт Сервис", обслуживающего "Центральную линию", полагает, что в основном пассажиры будут на линии в часы пик. "Интервалы между судами, работающими на маршруте, нужно сделать небольшими, чтобы люди привыкли к этому сервису. Но тип судов должен быть смешанным: в часы пик их вместительность может быть 30-50 мест, а в другое время — в разы меньше. Иначе они будут ходить незаполненными", — считает господин Черепанов. По его оценке, стоимость судна, рассчитанного на 30-50 человек, российского производства составляет около $1 млн, зарубежного — в три раза дороже. При этом 12-15-местные катера, приобретенные для действующих линий, стоят около 4 млн рублей ($130 тыс).
Ряд перевозчиков весьма скептично оценивают будущие линии: они говорят о том, что сервисы на этих маршрутах не будут пользоваться особой популярностью ни у туристов, ни у горожан. "Даже на действующих линиях, более зрелищных, суда уже ходят пустыми. Люди катались на них, пока было лето, чтобы развлечься. А на "Петровской" и "Невской" им будет особо нечего смотреть, так что суда будут ходить пустыми. К тому же хранить и обслуживать суда на 30-50 человек очень дорого, и как это делать при том, что навигация длится четыре месяца, — непонятно", — говорит один из водных перевозчиков.