Премьер-министр РФ Владимир Путин подписал постановление о выделении 10 млрд руб. на реализацию второго этапа программы утилизации автохлама. Кроме того, глава Минпромторга Виктор Христенко сообщил, что для завершения модернизации российского автопрома необходимо более $10 млрд инвестиций. Отметим, что по итогам программы утилизации оказалось, что этот эксперимент стимулировал лишь спрос на новый автохлам.
"Подписано постановление правительства, которое финализирует нашу работу по подготовке необходимых документов и выделению дополнительных 10 млрд руб. на второй этап плана по утилизации старых автомобилей", — заявил 12 августа Владимир Путин на встрече с министром промышленности и торговли РФ Виктором Христенко. По словам главы Минпромторга, на втором этапе, как и на первом, предполагается выдать свидетельства на утилизацию 200 тыс. автомобилей.
Как отметил Христенко, продление утилизации "создает понятную, надежную, прочную основу для формирования производственной программы у наших автопроизводителей, которая охватит не только этот год, но и зайдет на первый месяц следующего года". По его словам, производство автотехники на российской территории по итогам 7 месяцев выросло более чем на 60% по отношению к 2009 году. "В результате российская автомобильная промышленность стала доминирующим игроком на рынке", — подчеркнул министр. Он также сообщил, что для завершения обновления и модернизации российского апропрома до 2016 года необходимо еще более $10 млрд инвестиций. Напомним, что в марте АвтоВАЗу было одобрено выделение 28 млрд руб.
Ранее на программу утилизации автохлама уже было направлено 10,5 млрд руб. Эксперимент, в рамках которого владельцам машин старше десяти лет за отказ от их использования и сдачу в утиль одновременно выдается купон на скидку в размере 50 тыс. руб. на покупку нового автомобиля российской сборки, продвигается успешнее, чем многие ожидали. По итогам уже первого месяца действия программы дилеры выдали владельцам старых машин более четверти запланированного количества скидочных сертификатов. Однако, как отмечал ранее журнал "Деньги", эксперимент по утилизации старого автохлама стимулировал спрос на новый. Вместо роста продаж современных экономичных автомобилей, которого добились схожими программами европейцы, российский проект вызвал небывалый спрос на Lada пятой и седьмой моделей, отказаться от производства которых в рамках модернизации хотел даже сам АвтоВАЗ. Теперь профинансированная государством консервация отсталости заставляет завод наращивать выпуск тех же машин, что сегодня сдаются в утиль.
Александр Федоров, издатель автомобильных журналов:
— В том время, когда Путин призывает западных партнеров вкладываться в Россию, и партнеры на это идут – пример тому построенные крупнейшими автопроизводителями заводы в Ленинградской, Калужской областях — в тоже время партнер Путин вкладывает 10 млрд рублей не в помощь партнерам, не в развитие этих отношений, а в подержание умирающего, насквозь коррумпированного, опасного автопроизводителя. Это в общем выглядит достаточно странно. Вероятно, у него нет других вариантов, потому что лобби со стороны тех, кто производит эти устаревшие "пятерки" и "семерки" не дает ему возможности вкладываться в реальную в модернизацию.
Андрей Нечаев, президент банка "Российская финансовая корпорация", экс-министр экономики России:
— Набор действий правительства по поддержке отечественного автопрома крайне неоднозначен, в том числе и с точки зрения эффективности. Те деньги, что давались автопрому в первую очередь АвтоВАЗу на латание дыр — выкинутые деньги. А вот деньги, выделенные и выделяемые на стимулирование спроса достаточно эффективное решение, эта идея хорошо себя зарекомендовала во всех развитых странах. И я с самого начала говорил, что если мы хотим поддержать производителя, надо идти именно по пути стимулирования спроса, а не прямых дотаций. Поэтому выделение дополнительных средств на программу утилизации я лично могу только приветствовать. Что касается, того, что стимулируется прежде всего выпуск старых моделей, надо иметь в виду, что кризис еще не закончился и проблема сохранения рабочих мест, загрузки мощностей остается актуальной. И в этом смысле, прагматично рассуждая, не важно, чем загружаем производства, важно, что люди работают, производство не стоит. А в перспективе спрос все равно будет смещаться в сторону современных автомобилей. Важно, что мы сохраняем производство сегодня, а дальше все будет зависеть от них. Смогут ли? В разгар кризиса я говорил, что АвтоВАЗ надо бесплатно, а может даже с доплатой, отдать любому иностранному инвестору. В этом смысле какой-то шаг был сделан -– увеличилось присутствие Renault. Надо делать следующий шаг -– по расширению его возможностей как стратегического партнера и инвестора. Не дает он денег, надо брать технологии в обмен на акции.
Задача перед правительством стоит объективно противоречивая. Безусловно, наш автопром надо погрузить в конкурентную среду. И в этом смысле запретительные пошлины на ввоз иномарок -– абсолютная аномалия. Но в условиях кризиса наш автопром надо было в принципе сохранить, чтобы кадры не разбежались. И уж пусть лучше они пока делают старье, но делают, а не просто получают подачки.