Пять с небольшим месяцев осталось до старта французской яхтенной гонки Vendee Globe, участники которой в одиночку идут вокруг света без остановки. Среди тех, кто 5 ноября поднимет парус в порту Ле-Сабль-д`Олон в Бискайском заливе, будет и русский шкипер ФЕДОР КОНЮХОВ на яхте "Современный гуманитарный университет". О своей подготовке Конюхов рассказал корреспонденту Ъ ДМИТРИЮ Ъ-ВОСКРЕСЕНСКОМУ.
— Аляскинский хребет позади, а вместе с ним и 1800 км, пройденных на собачьих упряжках. Ваши лайки второй месяц отдыхают, а вы снова готовитесь к путешествию, на этот раз морскому...
— Да, это так, но моя упряжка будет недолго бездействовать и катать аляскинскую детвору. Зимой 2002 года я пойду на собаках через Гренландию с севера на юг по максимально протяженному маршруту. Пока же я пересекал 49-й штат США, в России полным ходом шла подготовка моего четвертого кругосветного плавания. Такие серьезные проекты готовятся заранее.
— Когда у вас возникла идея участия в Vendee Globe?
— Это было еще в 1998 году, когда я уходил из Ле-Сабль-д`Олон через Атлантику в американский Чарлстон, на старт кругосветки Around Alone.
— Какая сейчас предстартовая ситуация в гонке?
— Во-первых, с этого сезона в Vendee Globe количество яхт ограничено двадцатью. На сегодняшний день известны все основные участники, а еще одиннадцать шкиперов в так называемом листе ожидания.
— В чем причины такого ограничения?
После гибели в гонке 1996-1997 годов канадца Джерри Руфа отбор стал более жестким, организаторы гонки не только учитывают опыт яхтсменов, но и предъявляют повышенные требования к лодкам. По правилам на регату допускаются лодки размерами от 50 до 60 футов (15-18 метров). Шкипер должен быть старше 21 года, ему необходимо совершить квалификационное плавание на 3000 миль (обычно это пересечение Атлантики), после чего яхта подвергнется жесточайшей инспекции со стороны гоночного комитета, и после получения в октябре 2000 года "сертификата участника" можно идти в магазин закупать продукты.
— В связи с повышенными требованиями к участникам, наверное, повышаются и затраты на подготовку?
— Да. Моя лодка построена в 1990 году. Я на ней прошел более 30 000 миль, а всего она оставила за кормой более 100 000 миль (180 000 км.--Ъ). С одной стороны, она очень надежна. С другой, требуется более основательный ремонт. Он ведется сейчас французской судоверфью Mille Sabords. Вся сумма затрат на переоборудование составляет $100 000 — наша кампания профинансирована на 75%, причем организационную поддержку оказывает официальный партнер — Современный гуманитарный университет, технической подготовкой занимается Русский океанский парусный клуб. И несмотря на то, что в настоящий момент яхта уже готова идти вокруг света, я ищу дополнительное финансирование в размере $25 000-30 000 для того, чтобы улучшить свои спортивные показатели в гонке. Ни один профессиональный яхтсмен в мире не скажет вам, что его яхта готова на все 100%. Всегда на лодке есть необходимость улучшать такелаж, палубное оборудование, ходовые качества и т. д.
— Из каких источников планируете пополнить бюджет?
— Предлагаю отечественным компаниям индивидуальный рекламный проект. Я уверен, что российские фирмы не до конца понимают всю уникальность этой экспедиции и его рекламные возможности. Ведь впервые в истории отечественного мореплавания российский яхтсмен получил возможность участвовать в экстремальной кругосветной гонке в режиме нон-стоп.
— Но ведь инвестиции в океанскую гонку себе может позволить лишь тот, кто понимает специфику подобного рекламного хода?
— Согласен. К сожалению, у подавляющего большинства наших предпринимателей сложилось не совсем правильное мнение, что парусные проекты требуют астрономических затрат. В вариантах с экипажными гонками это соответствует действительности, тем более что обычно российские яхтенные синдикаты предлагают затратить миллионные суммы на проект нулевого уровня готовности. Есть лишь желание обойти вокруг планеты и больше ничего. В моем же случае все наоборот, и поэтому имеются очень серьезные преимущества. Есть шкипер, есть лодка, есть гонка, есть информационная поддержка. Это реальность, а то, что я пойду на не совсем новой яхте — штрих, всего лишь подчеркивающий уровень развития отечественного яхтинга и его популярности в стране. Следующая реальность — зрительская аудитория Vendee Globe. В той же Франции она будет не меньше, чем была на чемпионате мира по футболу, да и в других европейских странах — Англии, Испании, Италии, Швейцарии — будет очень высокой, поскольку их представители также выйдут на старт. В итоге и получается высокая рекламная отдача, гарантированная тем, кто заинтересован в продвижении своего продукта, а с ним и в собственном развитии. По большому счету, яхта — это рекламный инструмент, который может, при правильном использовании, приносить не только положительный социальный имидж, но и реальную коммерческую выгоду. Мне часто задают вопрос: "А что я выиграю, разместив логотип на лодке?" "Ничего!" — таков мой ответ. Недостаточно просто разместить логотип на парусе. Необходим комплексный рекламный продукт, начинающийся с издания собственной печатной продукции, посвященной этому проекту, размещения товарного знака на парусах, корпусе и заканчивающийся съемками видеоклипа в океане.
— Похоже, что вы приглашаете пойти с вами?
— Нет, это не совсем так. Vendee Globe — гонка одиночная, и я не могу взять на борт кого-то еще. А вот целую компанию, а точнее ее фирменный знак, могу.
— По какому маршруту пройдет регата?
— Маршрут стандартный: Ле-Сабль-д`Олон (Европа)--Мыс Доброй Надежды (Африка)--Мыс Люин (Австралия)--Мыс Горн (Южная Америка)--Ле-Сабль-д`Олон и составляет 27 000 миль. Проходя все эти мысы, яхтсмены движутся вдоль одного континента — Антарктиды — в "ревущих сороковых" и "неистовых пятидесятых" широтах. Кстати, между собой шкиперы называют Vendee Globe гонкой вокруг Антарктиды. Эта регата считается самой опасной не только из-за маршрута, но еще из-за безостановочного режима. Надо быть очень хорошо подготовленным морально, духовно, чтобы выдержать испытание одиночеством. Более ста дней полной изоляции при постоянной опасности. Находясь в Южном океане, понимаешь, что до Австралии 1 500 миль, а до Антарктиды — 1000 и если что случится, то тебе никто не поможет. Так, в 1992 году английский шкипер Найджел Берджес погиб при невыясненных до сих пор обстоятельствах. В третьей гонке, 1996-1997 годов, из шестнадцати стартовавших яхт финишировало лишь шесть. Три яхты перевернулись, при этом погиб канадский шкипер Джерри Руф. Каждую гонку Океан забирает жизни.
— Расскажите о спортивной стороне регаты...
— В 1997 году француз Кристоф Оган установил мировой рекорд прохождения вокруг света в одиночку — 105 дней, 20 часов, 31 минута и 23 секунды, и этот рекорд пока остается непобитым. Однако в этом году на старт выйдут шедевры французского кораблестроения — сверхлегкие углепластиковые яхты с качающимися килями, поворачивающимися мачтами с одной лишь задачей — обогнуть землю за 100 дней! Более того, французы почувствовали угрозу своей гегемонии в одиночных кругосветках. Последние 15 лет все одиночные кругосветки выигрывали французы, однако американскую регату Around Alone 1998-1999 годов выиграл итальянец Джованни Сольдини, и это сильно ударило по авторитету высшей яхтенной касты во Франции — одиночек. С другой стороны, Англия, Италия и США также выставили сильнейших спортсменов. Битва будет нешуточной!
— За победу в Around Alone Сольдини получил серебряную тарелку, а победитель кругосветки на катамаранах The Race получит $1 млн. Что ждет лучшего в этой регате?
— Победитель Vendee Globe получает чек на $100 000, финишировавший вторым — $75 000, третьим — $50 000, четвертым — $25 000.