АвтоВАЗ может перенести на "ИжАвто" сборку автомобилей "классика". Эта идея обсуждалась еще до кризиса, но если раньше АвтоВАЗу предлагалось для этого купить "ИжАвто" за $300 млн, то теперь завод может вынести в Ижевск выпуск устаревших моделей бесплатно. АвтоВАЗу сделка даст возможность начать монтаж оборудования для выпуска Renault, а "ИжАвто" — возобновить производство, остановленное больше года назад.
ОАО "ИжАвто" планирует запустить производство в конце августа — начале сентября, сообщил "Интерфаксу" внешний управляющий завода Михаил Котов. По его словам, "ИжАвто" может начать сборку Lada-2104 и фургона на его базе (Иж-27175), а также Lada-2105 и Lada-2107. "Четверки" "ИжАвто" будет собирать и продавать самостоятельно — АвтоВАЗ будет лишь поставщиком машинокомплектов. "Пятерки" и "семерки" АвтоВАЗ будет продавать сам, а "ИжАвто" будет получать за их сборку фиксированную плату, уточнил Михаил Котов.
Переговоры с "ИжАвто" идут, но пока не закончены, заявили "Ъ" на АвтоВАЗе. По словам господина Котова, "ИжАвто" рассчитывает договориться с АвтоВАЗом к концу июля. Он уточнил, что "максимальные усилия" к возобновлению производства на "ИжАвто" прикладывает и Сбербанк (держатель 8,25 млрд руб. из 15 млрд руб. долга завода). В банке от комментариев отказались.
По словам двух источников "Ъ", близких к переговорам АвтоВАЗа и "ИжАвто", АвтоВАЗ ведет переговоры о полном переносе производства семейства "классика" в Ижевск. Эта идея обсуждалась еще до кризиса, поскольку завод неоднократно заявлял о желании свернуть сборку устаревшей "классики" или, по крайней мере, вынести ее за пределы Тольятти. В цехе по сборке "классики" предполагается установить оборудование для сборки автомобилей на платформе В0 Renault. Однако сейчас из-за программы утилизации спрос на "классику" высок, поэтому АвтоВАЗ находится перед выбором: либо сворачивать ее выпуск, рискуя столкнуться с падением продаж (завод по итогам второго квартала сумел получить прибыль в размере 1 млрд руб.), либо же оставлять "классику" на конвейере, но мириться с возможной отсрочкой в запуске сборки моделей Renault (запланирован на 2012 год).
Вариант с возможным переносом сборки "классики" на "ИжАвто" аналитику ИК "Атон" Юлию Матевосову кажется "интересным". Важно то, что АвтоВАЗ намерен оставит за собой право сбыта "пятерок" и "семерок" — отдавать продажи самых популярных на сегодня моделей Lada заводу "ИжАвто" было бы нелогично (продажи Lada 2105/2107 выросли за полугодие на 40%, тогда как авторынок России — только на 3%). Видимо, АвтоВАЗ делит с "ИжАвто" сбыт таким образом, чтобы обеспечить ижевскому заводу загрузку и минимальную рентабельность. Такая схема работы позволит АвтоВАЗу не только вынести сборку "классики" и начать монтаж нового оборудования для выпуска Renault, но и добавит топ-менеджменту завода политических дивидендов, ведь они загрузят "ИжАвто", которое простаивает. Завод был остановлен в апреле 2009 года, количество работающих на момент остановки составляло 5 тыс. человек.
"ИжАвто" договаривался о возобновлении сборки корейских Kia и начале сборки Hyundai и даже обещал запустить их производство летом. Однако вчера источник "Ъ" в Сбербанке сказал, что "технически завод к этому не готов и на запуск производства может потребоваться до полугода". Вариант с АвтоВАЗом как способ запустить производство теперь рассматривается как основной, отметил он.
Раньше группа СОК предлагала АвтоВАЗу купить "ИжАвто" за $300 млн, чтобы перенести на него "классику", теперь же, когда у завода по большому счету нет собственника (75% акций "ИжАвто" принадлежит его же дочерним обществам), предлагается все то же самое, но бесплатно, напоминает управляющий директор AG Capital Александр Агибалов. По его мнению, рано или поздно встанет вопрос о переходе "ИжАвто" или его мощностей под операционный или акционерный контроль либо АвтоВАЗа, либо "Ростехнологий" (управляет АвтоВАЗом). Сбербанк не заинтересован в контроле над заводом, а АвтоВАЗу такой контроль позволит влиять на производство "классики". Входящий в "Ростехнологии" "Ижмаш" уже владеет 24,5% акций "ИжАвто".