Классика переедет на "ИжАвто"

АвтоВАЗ намерен отдать ему сборку всех моделей "Жигулей"

АвтоВАЗ может перенести на "ИжАвто" сборку автомобилей "классика". Эта идея обсуждалась еще до кризиса, но если раньше АвтоВАЗу предлагалось для этого купить "ИжАвто" за $300 млн, то теперь завод может вынести в Ижевск выпуск устаревших моделей бесплатно. АвтоВАЗу сделка даст возможность начать монтаж оборудования для выпуска Renault, а "ИжАвто" — возобновить производство, остановленное больше года назад.

ОАО "ИжАвто" планирует запустить производство в конце августа — начале сентября, сообщил "Интерфаксу" внешний управляющий завода Михаил Котов. По его словам, "ИжАвто" может начать сборку Lada-2104 и фургона на его базе (Иж-27175), а также Lada-2105 и Lada-2107. "Четверки" "ИжАвто" будет собирать и продавать самостоятельно — АвтоВАЗ будет лишь поставщиком машинокомплектов. "Пятерки" и "семерки" АвтоВАЗ будет продавать сам, а "ИжАвто" будет получать за их сборку фиксированную плату, уточнил Михаил Котов.

Переговоры с "ИжАвто" идут, но пока не закончены, заявили "Ъ" на АвтоВАЗе. По словам господина Котова, "ИжАвто" рассчитывает договориться с АвтоВАЗом к концу июля. Он уточнил, что "максимальные усилия" к возобновлению производства на "ИжАвто" прикладывает и Сбербанк (держатель 8,25 млрд руб. из 15 млрд руб. долга завода). В банке от комментариев отказались.

По словам двух источников "Ъ", близких к переговорам АвтоВАЗа и "ИжАвто", АвтоВАЗ ведет переговоры о полном переносе производства семейства "классика" в Ижевск. Эта идея обсуждалась еще до кризиса, поскольку завод неоднократно заявлял о желании свернуть сборку устаревшей "классики" или, по крайней мере, вынести ее за пределы Тольятти. В цехе по сборке "классики" предполагается установить оборудование для сборки автомобилей на платформе В0 Renault. Однако сейчас из-за программы утилизации спрос на "классику" высок, поэтому АвтоВАЗ находится перед выбором: либо сворачивать ее выпуск, рискуя столкнуться с падением продаж (завод по итогам второго квартала сумел получить прибыль в размере 1 млрд руб.), либо же оставлять "классику" на конвейере, но мириться с возможной отсрочкой в запуске сборки моделей Renault (запланирован на 2012 год).

Вариант с возможным переносом сборки "классики" на "ИжАвто" аналитику ИК "Атон" Юлию Матевосову кажется "интересным". Важно то, что АвтоВАЗ намерен оставит за собой право сбыта "пятерок" и "семерок" — отдавать продажи самых популярных на сегодня моделей Lada заводу "ИжАвто" было бы нелогично (продажи Lada 2105/2107 выросли за полугодие на 40%, тогда как авторынок России — только на 3%). Видимо, АвтоВАЗ делит с "ИжАвто" сбыт таким образом, чтобы обеспечить ижевскому заводу загрузку и минимальную рентабельность. Такая схема работы позволит АвтоВАЗу не только вынести сборку "классики" и начать монтаж нового оборудования для выпуска Renault, но и добавит топ-менеджменту завода политических дивидендов, ведь они загрузят "ИжАвто", которое простаивает. Завод был остановлен в апреле 2009 года, количество работающих на момент остановки составляло 5 тыс. человек.

"ИжАвто" договаривался о возобновлении сборки корейских Kia и начале сборки Hyundai и даже обещал запустить их производство летом. Однако вчера источник "Ъ" в Сбербанке сказал, что "технически завод к этому не готов и на запуск производства может потребоваться до полугода". Вариант с АвтоВАЗом как способ запустить производство теперь рассматривается как основной, отметил он.

Раньше группа СОК предлагала АвтоВАЗу купить "ИжАвто" за $300 млн, чтобы перенести на него "классику", теперь же, когда у завода по большому счету нет собственника (75% акций "ИжАвто" принадлежит его же дочерним обществам), предлагается все то же самое, но бесплатно, напоминает управляющий директор AG Capital Александр Агибалов. По его мнению, рано или поздно встанет вопрос о переходе "ИжАвто" или его мощностей под операционный или акционерный контроль либо АвтоВАЗа, либо "Ростехнологий" (управляет АвтоВАЗом). Сбербанк не заинтересован в контроле над заводом, а АвтоВАЗу такой контроль позволит влиять на производство "классики". Входящий в "Ростехнологии" "Ижмаш" уже владеет 24,5% акций "ИжАвто".

Дмитрий Беликов

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...