Человек создан для юга, заметил однажды Иван Бунин. Даже если человек — гонщик "Формулы-1", добавим мы. Почти все участники чемпионата переместились сразу после Сильверстоуна в Барселону, где активно тестировали машины всю прошлую неделю. Посмотреть, что из этого вышло, отправился МИХАИЛ Ъ-НОВИКОВ.
Начнем издалека. История утверждает, что когда в VI веке варвары из племени лангобардов осадили Равенну, среди них нашелся один, по имени Дорг Тульст, который был настолько поражен красотой города, что оставил свое войско и перешел на сторону защитников. Северный варвар, даже если он находится в чине обозревателя ИД "Коммерсантъ", попав в Барселону, также испытывает порыв зачехлить свой меч и лишь бегать по улицам прекрасной каталонской столицы, высоко подбрасывая колени и распевая что-нибудь вроде "я другой такой страны не знаю, где так вольно дышит человек".
Мягкий климат. Затейливая архитектура. И ласковая вообще атмосфера Каталонии пробирает даже видавших виды пилотов. Во всяком случае, наблюдая в пятницу утром, как они подтягиваются на трассу — одетые кто во что горазд, все почему-то с портфельчиками наподобие старинных докторских саквояжей,— я отметил именно умиротворение на лицах королей скорости, принцев асфальта и рыцарей выхлопной трубы. Вот Мика Сало. Словно зубилом рубленные черты финского слесаря явно смягчены средиземноморским солнцем. "Собираюсь попасть в зачетную шестерку",— естественно отвечает он на мой естественный вопрос.
Ноги Михаэля Шумахера обуты в столь невероятные кроссовки Nike (которые он носит, не платя за это деньги, а, напротив, их получая), что сначала замечаешь эту обувку человека будущего, а потом уже — цветущую физиономию лидера чемпионата.
Уверенность Шумми, и без того никогда не страдавшего комплексами, можно понять. Все идет к третьему чемпионскому титулу.
В этом сезоне я на гонках в первый раз. И вот некоторые внешние впечатления. Все машины стали более угловатыми, как бы проступили ребра. Но тут как с йогуртами: не все одинаково угловаты. Скажем, Ferrari выглядит весьма изысканно, а Jordan явно груб. К тому же ходят слухи, что из команды развеселого ирландца того и гляди уйдет в Renault конструктор Мик Гаскойн. С вроде бы заслуженного третьего места в чемпионате "конюшню" Jordan играючи выпихнул BMW--Williams.
У которого, помимо прочего, есть пара тузов в рукаве. Первый — это культ Дженсона Баттона, несколько комический из-за своей преждевременности. Второй — запредельной роскоши Motor Home. Вообще массовый приход в "Формулу-1" больших автомобильных корпораций сопровождается открытием как бы второго чемпионата. Вид спорта, в который играют пафосные дяденьки из маркетинговых отделов, называется "кто кого переплюнет в паддоке". Вершиной формульного кича была гигантская серебряная статуя прыгающего ягуара, нависавшая в Сильверстоуне над одноименными угодьями. Здесь же ее пока не водрузили — может, одумались, может, поленились. Впрочем, Jaguar, проваливший начало сезона, вообще как-то колбасит: в Барселоне объявлено об очередных кадровых перемещениях в руководстве команды. Начальником ее вместо серьезно заболевшего Пола Стюарта стал фордовец Нил Реслер, и в совет директоров ввели целую толпу других фордовских вице-президентов.
Не унывает среди кошачьих один Эдди Ирвайн, высказавшийся о предстоящей гонке со свойственной ему бескомпромиссностью: "У меня есть теория, что на трассах, где проходит много тестов, гонки бывают скучными".
Косвенно с ним согласился и Хайнц Харальд Френтцен: "Я очень люблю Барселону, хотя, конечно, из-за того, что мы так часто тестируемся здесь, трассу знаем наизусть, и гоняться здесь проще. Но эта трасса — одна из самых быстрых в 'Формуле-1'. Здесь нужна хорошая физическая подготовка".
Позволю себе пояснить высказывания мэтра одним примером, который на телеэкране не разглядишь, но уж поверьте на слово, два последних виража перед выходом на прямую "старт--финиш" быстрые и проходятся по поребрикам. Так вот, глядя, как их проходят участники разогревающей кузовной гонки на Кубок Porsche, я был поражен видимыми — несмотря на скорость за двести — вибрациями. Такое ощущение, что половина "поршака" обыкновенная, а вторая состоит из желе. В формульном же монококе, очевидно, вообще может вытрясти всю душу, и, чтобы ее удержать, конечно, нужна изрядная ОФП.
На что еще обратить внимание на трассе "Каталунья"? Длинный, 350-метровый, безымянный вираж под номером 3. Вот что о нем говорит Ральф Шумахер: "Очень интересный поворот на 180 градусов, идете на 4-й передаче и скорость на выходе — около 230 км/ч. Важно найти верную точку входа в поворот, чтобы пройти его максимально быстро. Но в то же время надо следить за тем, чтобы не дать чрезмерную нагрузку на левое переднее колесо. Вообще, на этой трассе очень цепкое покрытие. И шины изнашиваются сильно".
Напоследок несколько слов о McLaren. Команда, если так можно выразиться, держится в тени. Во вторник Дэвид Култард попал в авиационную катастрофу, в которой погибли два пилота небольшого самолета "Лир", на котором он летел со своей невестой и тренером. В четверг сам Култард появился перед журналистами, но на вопросы не отвечал, а зачитал короткий рассказ об обстоятельствах аварии: "За десять минут до происшествия второй пилот сказал нам, что возникли проблемы с двигателем. И мы совершаем аварийную посадку. Так что мы успели подготовиться. При приземлении носовая часть фюзеляжа отломилась. Когда мы выбрались из обломков, я подошел к кабине, чтобы посмотреть, нельзя ли помочь пилотам. Но было невозможно ничего сделать".
Медицинское обследование показало, что все выжившие в аварии отделались ушибами и порезами. На утренней тренировке в пятницу Култард сел за руль и ехал вполне нормально; в частных разговорах маклареновцы уверяют, что Дэвид держится хорошо и, по-видимому, сможет преодолеть стресс. Остальной мир узнает, существуют ли нервы из титана и сердца из углепластика, в воскресенье, в ходе Гран-при Каталонии.