КамАЗ, у которого есть ряд сборочных производств за рубежом, намерен создать первый дополнительный завод в России — в Хабаровском крае. Это уже второй проект выпуска автомобилей на Дальнем Востоке, анонсированный российским производителем. Первым сборочное производство в регионе запустило ОАО "Соллерс", профинансировал проект стоимостью 5 млрд руб. ВЭБ.
О том, что КамАЗ намерен начать сборку своей техники в Хабаровском крае, заявил министр промышленности региона Виктор Чудов. Он сказал, что производство будет организовано на базе одного из региональных технических центров КамАЗа. С завода предприятие будет получать шасси грузовиков и достраивать на них четыре модификации машин, в частности вахтовые автомобили, а также машины-манипуляторы для лесной и строительной промышленности. Первый грузовик будет собран это осенью, сказал господин Чудов, не уточнив объемов сборки.
На КамАЗе "Ъ" подтвердили эти планы, уточнив, что объем сборки составит 200-300 машин в год. На заводе отметили, что проект пока не утвержден, например, окончательно не выбрана площадка для размещения сборки. Смысл создания сборки на Дальнем Востоке на КамАЗе пояснили тем, что собирать, например, вахтовые автобусы в Хабаровском крае дешевле, чем доставлять их туда готовыми.
За счет местной сборки КамАЗ рассчитывает конкурировать на Дальнем Востоке с китайскими грузовиками, которые там популярны. Виктор Чудов уточнил, что грузовики и автобусы "КамАЗ", которые будут собираться в Хабаровском крае, даже будут частично комплектоваться китайскими автокомпонентами. На КамАЗе поясняют, что собираются закупать в Китае компоненты для кабин, но подчеркивают, что "готовы рассматривать предложения не только от китайских поставщиков".
Это первый сборочный проект КамАЗа в России. До сих пор завод создавал сборку своих грузовиков только за рубежом, преимущественно в форме СП — в Индии, Пакистане, Вьетнаме и Казахстане. Также КамАЗ обнародовал готовность организовать сборку на Кубе. Объем сборки на зарубежных предприятиях в среднем составляет 3-5 тыс. машин в год (сам КамАЗ в 2009 году выпустил 23,1 тыс. автомобилей), то есть за рубежом мощности на порядок больше тех, что планируются на Дальнем Востоке.
Это неудивительно, говорит Иван Бончев из Ernst & Young, ведь сам парк грузовиков на Дальнем Востоке небольшой (55 тыс. машин) и продолжает сокращаться, а доля "КамАЗов" в нем незначительна (не более 2,5 тыс. машин). Кроме того, добавляет эксперт, завод собирается работать в столь узком сегменте, как вахтовые автобусы или лесная техника.
До сих пор собственную сборку на Дальнем Востоке создал только один российский автопроизводитель — ОАО "Соллерс". На мощностях его завода во Владивостоке в 2010 году планируется собрать 10 тыс. внедорожников корейской SsangYong. В "Соллерсе" говорили, что могут наладить на Дальнем Востоке также грузовую технику японской Isuzu. О намерении создать производство на Дальнем Востоке сообщал АвтоВАЗ (в отношении моделей японской Nissan, которая входит в альянс со стратегическим партнером АвтоВАЗа — французской Renault), но в бизнес-плане завода до 2020 года проект не значится.
Андрей Мирмович, шеф-редактор и совладелец журнала "Дальневосточный автопарк", отмечает, что "Соллерс" потратил на создание производства на Дальнем Востоке 5 млрд руб. Профинансировал проект ВЭБ. Сколько потратит КамАЗ на сборку, эксперт оценить затруднился. Однако он считает, что спецтехника будет пользоваться спросом в регионе.