Вчера госкомиссия приняла первую очередь реконструируемого Краснолужского железнодорожного моста. Мост будет полностью сдан в начале будущего года и станет еще одним звеном строящейся в Москве "надземки".
Вчера утром госкомиссия из представителей Московской железной дороги (МЖД), Москомархитектуры и других организаций проверила на прочность новый настил (пролетное сооружение) Краснолужского моста. На мост въехали и оставались на нем в течение получаса несколько локомотивов. В это время члены госкомиссии при помощи специальных приборов измеряли, как мост реагирует на нагрузку. Испытания прошли успешно. Теперь строителям предстоит проложить по мосту еще один путь, пешеходные дорожки и подвести электричество. Все эти работы планируется завершить в первом квартале будущего года.
Краснолужский мост стал знаменитым этой осенью, когда его старое пролетное сооружение (протяженностью 135 м и весом 1600 т) на баржах переместили вниз по течению Москвы-реки к Киевскому вокзалу и водрузили там на новые опоры. Год назад такую же операцию провели с Андреевским мостом, расположенным возле Парка культуры имени Горького.
Причиной переезда мостов стали планы реконструкции малого кольца Московской железной дороги. Оно существует почти сто лет, но пока использовалось только для грузовых перевозок. Теперь малое кольцо превратится в пассажирскую "надземку", что серьезно изменит структуру городского общественного транспорта в столице. С этого года проект пассажирского движения на малом кольце финансируют МПС и столичное правительство. Стоимость проекта — 12 млрд руб., срок окончания работ — 2005 год. Он еще не утвержден полностью, но, согласно уже утвержденным планам, строители обновят часть железнодорожных путей, построят оборудованные турникетами станции и пункты пересадок на привычное метро, то есть подземное.
Пока принято решение о строительстве лишь одной такой пересадки — на площади Гагарина. Она свяжет малое кольцо и станцию метро "Ленинский проспект". "Малое кольцо будет чем-то средним между надземным метро и пригородной железной дорогой,— рассказал Ъ Александр Борисов, заместитель начальника рабочей группы МПС по реконструкции малого кольца МЖД.— По нему пустят скоростные электропоезда, подобные тем, что используются на Ярославской и Курской железных дорогах. Правда, на коротких перегонах они не смогут набрать полную скорость и показать все, на что способны. Проезд по малому кольцу будет стоить столько же, сколько на метро. Но интервалы между поездами 'надземки' будут больше — около пяти минут".
ЕЛЕНА Ъ-БЕХЧАНОВА