Иностранные автомобильные заводы в России из-за малых объемов производства пока так и не смогли привлечь в страну своих глобальных поставщиков. По данным Минпромторга, из 120 мировых производителей автомобильных комплектующих в РФ осуществляют свою деятельность только 12. Петербургские автомобильные заводы уже задумались о создании собственных предприятий по выпуску автокомпонентов, которые нужны им для выполнения обязательств по локализации производства. Дальше всех в этом вопросе пошел завод Hyundai. Вчера он объявил, что создаст собственный штамповочный цех в Петербурге.
Вчера компания Hyundai объявила, что создает собственное штамповочное производство по выпуску крупногабаритных деталей кузова на своем автозаводе в Петербурге (начало выпуска автомобилей запланировано на конец года). Другие иностранные автомобильные заводы в РФ самостоятельно автомобильные детали не производят, а закупают большую их часть у своих поставщиков за границей, и незначительную часть — у компаний, работающих в России. Привлечь в РФ большинство своих глобальных поставщиков иностранные автоконцерны пока так и не смогли. Для этого у них слишком маленькие объемы производства, говорят эксперты. По оценке специалистов Санкт-Петербургской ассоциации производителей автомобильных комплектующих (СПбАПАК), иностранным поставщикам, чтобы иметь рентабельные производства, необходимо иметь заказы на детали в объеме не менее 100 тыс. единиц в год. Но, например, петербургский завод Toyota, мощностью 50 тыс. авто в год, в прошлом году собрал, по данным компании, лишь 8,3 тыс. седанов Camry, а завод GM, мощностью 60 тыс. авто, выпустил около 5 тыс. машин. В результате, как отмечается в Стратегии развития российского автопрома до 2020 года, принятой на днях Минпромторгом, из 120 мировых производителей автокомпонентов свою деятельность в РФ осуществляют только 12. В частности, в Ленобласти работает совместный завод российской "Северстали" и испанской компании Gestamp по выпуску автомобильной штамповки. Еще один их завод — в Калуге, летом начнет поставки штамповки на завод Volkswagen, сообщает агентство "Автостат" со ссылкой на руководство VW. В Петербурге аналогичный завод достраивает канадская компания Magna. Но этого недостаточно. Неудивительно, что другие петербургские автомобильные заводы, также как и Hyundai, задумались о создании производств по выпуску автокомпонентов на своих площадках. О таких планах, в частности, недавно сообщил директор петербургского завода Nissan Дмитрий Михайлов. Но пока, по его словам, речь идет лишь о сборке крупных деталей и узлов из импортных и российских компонентов. Организацию штамповочного производства на заводе Nissan тоже можно рассматривать, но нужны объемы, сказал господин Михайлов. Сборку ряда узлов и агрегатов на площадке завода GM уже осуществляет компания Schnellecke, сиденья для завода Toyota на его территории собирает "дочка" компании — Toyota Boshoku. Но пока всем производителям, существенно расширить хотя бы на своей территории номенклатуру выпускаемых в РФ компонентов также мешают малые объемы производства, которые, впрочем, начинают расти. Hyundai же хочет начать производства авто в РФ сразу с высоким уровнем локализации. Помимо собственного штамповочного цеха, рядом с заводом компании свои предприятия строят 7 южнокорейских производителей комплектующих — традиционных поставщиков Hyundai. Эксперты считают, что в том числе именно поэтому завод хочет сразу начать выпуск автомобилей в объеме не менее 100 тыс. авто в год, что позволит обеспечить поставщикам необходимый уровень заказов на компоненты.
На автозаводах могут появиться таможенные пункты
Федеральная таможенная служба предлагает организовать пункты таможенного контроля прямо на петербургских автозаводах, что поможет разгрузить существующие контрольные пункты. Об этом сообщил руководитель Федеральной таможенной службы Андрей Бельянинов на встрече с представителями альянса Renault — Nissan — "АвтоВАЗ". Кроме того, господин Бельянинов пообещал до 1 июня 2010 года определить меры, которые могут ускорить таможенные процедуры в отношении автокомплектующих.
Внимание к поставкам комплектующих через Северо-Западный регион неудивительно. Таможенная реформа, прошедшая в Северо-Западном таможенном управлении (СЗТУ), вылилась в закрытие нескольких постов. Процесс сопровождается неразберихой: в частности, временные трудности с поставкой комплектующих испытал петербургский завод Nissan.
СЗТУ уже пошло навстречу автопроизводителям — на прошлой неделе начал работу специальный "автомобильный" таможенный пост в Шушарах. Впрочем, там обещают проводить таможенную обработку и других грузов. Стоит также отметить, что автокомпоненты составляют около 8-10% всех грузов, обрабатываемых на таможнях Санкт-Петербурга.