Калининградский "Автотор" предлагает Сбербанку отдать ему контроль над "ИжАвто" в обмен на обещание погасить долги завода перед банком и остальными кредиторами. На мощностях "ИжАвто" руководство "Автотора" хотело бы наладить сборку новых моделей, возможно, с иностранным партнером. Если проект состоится, "Автотор" сможет подключиться к госпрограмме выдачи утилизационных премий.
Вчера агентство Reuters сообщило детали предложения, сделанного калининградским "Автотором" Сбербанку о покупке "ИжАвто". Завод находится в процедуре наблюдения (долг — 15 млрд руб.), и Сбербанк — его крупнейший кредитор (держатель 8,5 млрд руб. долга). "Автотор" предлагает Сбербанку полностью погасить долги "ИжАвто" перед кредиторами взамен на контроль над предприятием. В запуск производства "ИжАвто" (завод стоит с весны 2009 года) "Автотор" планирует вложить еще порядка $100 млн, заявил вице-президент компании Александр Сорокин. Эти деньги пойдут в основном на пополнение оборотного капитала "ИжАвто", пояснили "Ъ" на "Автоторе".
На мощностях "ИжАвто" руководство "Автотора" намерено наладить выпуск новых моделей классов С, D и Е, а также внедорожника. Какие именно это будут машины, на "Автоторе" не раскрывают, говоря только, что они будут попадать в ценовой сегмент $17-23 тыс. В перспективе "Автотор" планирует производить на "ИжАвто" 150-200 тыс. машин, то есть загрузить завод практически полностью (его мощность — 220 тыс. автомобилей в год). Если предложение покажется Сбербанку неинтересным, "Автотор" может реализовать проект самостоятельно, построив под него новые мощности (площадка пока не выбрана). В Сбербанке говорят лишь, что решения о судьбе "ИжАвто" не принято. Совет кредиторов "ИжАвто" планировал определиться с судьбой завода до середины апреля.
Сейчас "Автотор" собирает модели Chevrolet, Kia и BMW, но это контрактная сборка, за которую компания получает фиксированную плату (в 2009 году собрано 60 тыс. машин). Завод еще до кризиса планировал создать крупное производство автомобилей, правом продажи которых обладал бы он сам. Самым амбициозным был проект СП, которое "Автотор" хотел создать с китайской Chery (переговоры об этом начались еще в 2005 году). Партнеры планировали производить как минимум 100 тыс. машин в год, поделить их сбыт поровну и даже отправлять машины на экспорт ("Автотор" интересовал китайских автопроизводителей своей близостью к Европе). Но у "Автотора" начались проблемы с властями (министерства грозили остановить завод, поскольку он занимается отверточной сборкой иномарок), и Chery отказалась от проекта, решив строить завод сама (проект заморожен).
Возобновление партнерства с Chery не рассматривается, говорят источники "Ъ" на "Автоторе". Кто может стать новым партнером завода, они не говорят. Возможно, "Автотор" сможет заинтересовать Hyundai или Kia, считает Иван Бончев из Ernst&Young. Ни та, ни другая марка пока не создала производства в России, но продажи их автомобилей в кризис заметно улучшились (по итогам февраля марки заняли первую и третью строчку по продажам соответственно).
Мощности "ИжАвто" неплохие, продолжает Михаил Пак из ИК "Атон", производство гибкое, что позволяет на конвейер завода поставить новые модели (раньше предприятие собирало Kia). Но главное — то, что "Автотор" за счет этого проекта сможет войти в государственную программу выдачи утилизационных премий, отмечает аналитик. Модели, собираемые "Автотором" сейчас, в эту программу не попадают, потому что большинство из них собирается методом отверточной сборки.