Красноярские власти намерены провести инфраструктурный облигационный заем. Предполагается, что вырученные от размещения средства пойдут на строительство четвертого моста через Енисей в Красноярске, стоимость которого оценивается в 23 млрд руб. Облигации планируется разместить под гарантии федерального и краевого бюджетов. Возвращать деньги чиновники намерены за счет введения платы за проезд по мосту. Эксперты считают, что потенциальных инвесторов это предложение краевых властей не заинтересует.
О том, что Красноярский край планирует выпустить инфраструктурные облигации для строительства в краевом центре нового моста через Енисей, сообщил в минувший понедельник на межрегиональной партконференции «Единой России» руководитель КГУ «Управление автомобильных дорог Красноярского края» Сергей Зяблов. По его словам, заем может обеспечить около половины требуемых для реализации проекта средств. Основные объемы финансирования планируется привлечь за счет кредитов. Облигации предполагается разместить под гарантии федерального и краевого бюджетов. При этом проезд по новому мосту Сергей Зяблов предложил сделать платным, чтобы обеспечить окупаемость проекта.
Строительство четвертого автомобильного моста через Енисей, который соединит Свердловский и Октябрьский районы Красноярска, планируется начать в 2010 году. Это будет шестиполосный мост протяженностью 1,2 км. Ввод объекта в эксплуатацию намечен на 2015 год. Принципиальное решение строить мост было принято красноярским правительством в 2007 году. Тогда его предварительную стоимость определили в 10 млрд руб., средства планировалось выделять из федерального и регионального бюджетов. Сейчас стоимость строительства, по оценкам красноярских властей, выросла до 23 млрд руб.
Впрочем, проекту еще предстоит пройти обсуждение в инвестиционном совете красноярского правительства. Как сообщили в пресс-службе правительства, документы для предоставления государственных гарантий по облигационному займу от краевого управления дорожного строительства в совет пока не поступали. «Проработка возможностей привлечения инфраструктурного займа только началась», — сообщила вчера „Ъ“ помощник регионального министра финансов Ольга Альберг.
Эксперты сомневаются, что краевым властям удастся успешно разместить облигационный заем на строительство моста. «Государство сможет предложить инвесторам не более 3-5% доходности за весьма длинные деньги, а значит, вряд ли спрос на эти бумаги будет большим. Сейчас на рынке можно найти более выгодные и не менее надежные предложения, евробонды крупных компаний, например», — уверен аналитик красноярского филиала БКС Олег Наумович.
По оценкам директора компании «Русские инвесторы — Сибирь» Андрея Панченко, проект никогда полностью не окупится. «Даже при стоимости проезда через мост от 30 руб. за поездку вложения в него будут окупаться, даже при очень благоприятных условиях, не менее 60 лет. Вряд ли инвесторы сейчас готовы вложиться на такое время, значит государству придется занимать на более короткий срок, а оставшиеся затраты покрывать за счет бюджетных средств», — уверен аналитик.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов полагает, что при нынешнем состоянии рынка красноярские власти смогут занять под 10-11% годовых на срок до пяти лет. Для размещения, скорее всего, будет выбрана наиболее ликвидная в данном секторе площадка ММВБ.
При этом аналитики предупреждают, что красноярским облигациям придется конкурировать с рядом других инфраструктурных займов. По информации УК «Финам», в 2010 году запланировано выпустить облигации под финансирование строительства ряда крупных проектов на общую сумму 75 млрд руб. Заявки на выпуск таких бумаг уже подали концессионеры строительства участка платной автодороги Москва — Санкт-Петербург (25 млрд руб.), выхода с федеральной трассы М1 «Беларусь» в обход Одинцова (14 млрд руб.).