Помните легендарную фразу Жванецкого "Мне в Париж по делу надо"? В мире достаточно много людей, для которых в ней нет даже оттенка шутки, а так — факт из жизни. В настоящее время тот сектор бизнеса, который всецело зависит от людей, которым срочно по делу нужно попасть в Париж, Нью-Йорк, Лондон, Катманду, Йоханнесбург, Сидней, Токио и т. д., переживает хорошие времена, явно избавившись от недавней рецессии. Вот как выглядит сейчас мир деловых путешествий.
Шершавым языком цифр
О том, какое влияние оказал быстрый рост объемов деловых путешествий на туриндустрию некоторое впечатление дают уже сухие цифры статистики. А кроме того, можно просто невооруженным глазом увидеть, как радостно смотрят в будущее авиакомпании, гостиничные цепочки, фирмы по прокату автомобилей, железнодорожные компании, рестораны... В общем, любая фирма, которая хоть каким-нибудь боком соприкасается с миром деловых путешествий.
Итак, статистика. В текущем году бизнесмены мира планируют совершить на 23% больше поездок по делу, чем в 1995 году. По итогам первого квартала текущего года число путешествующих по воздуху в салонах первого класса и бизнес-класса возросло примерно на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За тот же период расходы, произведенные по корпоративным кредитным картам, выросли на 29%. Что касается авиапутешествий с комфортом, то в нынешнем году 7% бизнесменов намерены летать первым классом (против 1% в минувшем году). По данным ведущих авиакомпаний, 15% от числа путешествующих бизнес-классом приносят им около 30% общего дохода. Туристические агентства по всему миру зарегистрировали рост доходов за счет организации бизнес-поездок на 10% по сравнению с прошлым годом. А лучшие номера в отелях высшего класса во многих странах бронируются за несколько месяцев.
В конце восьмидесятых — начале девяностых компании, вовлеченные в связанный с деловыми перевозками бизнес, понимали, что для того чтобы добиться хороших финансовых показателей, у них есть один путь — сокращать собственные накладные расходы и одновременно прельщать бизнесменов более дешевыми авиабилетами. Однако в последнее время туроператоры и представители смежных секторов бизнеса заговорили совсем по-другому. Теперь они яростно доказывают, что менеджеру, желающему добиться успехов в международном бизнесе, нужно быть жизнерадостным, полным сил. Самостоятельно он с этой задачей вряд ли справится, если добрые люди не обеспечат его авиабилетами в бизнес-классе, самой дорогой прокатной машиной и номером люкс в самом роскошном отеле. Вот такими словами их убеждали: "Мы обязаны знать, что хотят наши клиенты, и насколько мы видим, это в первую очередь достойное качество за нормальные деньги, а не какие-нибудь дешевые сделки" (сэр Колин Маршалл, председатель правления авиакомпании British Airways). Судя по сложившейся на рынке ситуации, представителей мирового бизнеса в том, что путешествовать с комфортом полезно и выгодно, убедить было не так уж и трудно.
Компания American Express провела недавно опрос "деловых путешественников". Выяснилось, что в последнее время эта категория людей все чаще стала задумываться о достойном сервисе, но все же главным приоритетом для них остается скорость и эффективность. Всякие противные формальности должны отнимать у занятого путешественника минимум времени и сил. Примерно половина опрошенных считает, что самым большим их желанием является как можно более быстрое прохождение всех формальностей в аэропорту. 42% опрошенных на вопрос "Что вы ненавидите больше всего на свете?" ответили: "Раннюю регистрацию авиабилетов". На втором и третьем месте в "списке ненависти" стоят нерасторопные таможенники и пограничники.
При этом, чтобы контролировать расходы на деловые путешествия, но одновременно обеспечить эффективность дела, не забывая о комфорте менеджеров, многие компании устанавливают специальную "политику путешествий". В Европе это пока менее распространено, чем в США (примерно 60% европейских компаний имеет официально принятую "политику путешествий" против 76% американских). Главная задача — не транжирить средства компании понапрасну, но и не экономить зазря. Туриндустрия приветствует такой подход к делу, как обеспечивающий большую стабильность.
Наиболее распространенное направление экономии — однодневные поездки, в определенных случаях очень выгодные. Бизнесмен летит, куда надо, подписывает нужные бумаги и в тот же день возвращается. Многим фирмам очень нравится это новшество, позволяющее не тратить деньги на дорогой номер в отеле, дорогие рестораны и длительные телефонные переговоры со штаб-квартирой своей фирмы. По некоторым подсчетам, примерно 30-40% деловых путешествий в Европе относится именно к этой категории, когда день приезда и день отъезда не только считаются за один день, но действительно являются этим одним днем. Перевозчики и туроператоры начали приспосабливаться к этой тенденции. Авиакомпании и компании железнодорожных перевозок меняют свои расписания так, чтобы справиться с постоянно растущим спросом на раннее отправление и позднее прибытие. Компания EPS, обеспечивающая железнодорожные перевозки по Евротуннелю под Ла-Маншем, утверждает, что значительную часть ее пассажиров составляют деловые люди, которые поняли, что в поезде работать намного проще, чем в самолете. В Великобритании в связи с перегруженностью двух крупнейших аэропортов — Хитроу и Гатвика — во многих региональных аэропортах начали организовываться межевропейские рейсы. При этом время вылета у многих самолетов довольно раннее — начиная с полседьмого утра, а время прилета соответственно довольно позднее — около десяти вечера. Все это было организовано специально для того, чтобы способствовать однодневным деловым поездкам.
Можно было бы подумать, что у владельцев гостиниц по поводу однодневных поездок может быть собственное мнение. Может быть, оно и есть, но гостиничный бизнес тоже не унывает. Дело в том, что даже без оборачивающихся туда-сюда за один день европейцев, у них и так хватает клиентов. Спрос на номера в дорогих отелях быстро растет, особенно со стороны путешественников из стран быстро развивающегося Азиатско-Тихоокеанского региона. Вот что говорит по этому поводу управляющий директор гостиничной цепочки Inter-Continental Hotels Робер Колье: "После бума восьмидесятых и рецессии начала девяностых в международный сектор путешествий снова пришла удача".
То взлет, то посадка. Как вы себя при этом чувствуете?
Если вы регулярно путешествуете самолетом, то шанс того, что у вас в воздухе возникнут какие-нибудь проблемы со здоровьем, не выше, а, может быть, и ниже, возможности приболеть дома. Подробное исследование по данной проблеме провела британская авиакомпания British Airways (данные взяты за период с 1 марта 1994 года по 28 февраля 1995 года). Вот что показали результаты исследования. При том что за указанный срок компания перевезла более 30 млн пассажиров, какие-либо неприятности со здоровьем испытывали лишь 2105 из них. Сюда входят даже такие в некотором смысле простые случаи, как комариные укусы и слабое кровотечение из носа. 17 человек испытали в воздухе приступы сердечно-сосудистых заболеваний. Гораздо чаще у пассажиров British Airways сильно болели зубы — 40 раз. Рекордсменами оказались банальные обмороки — 377 случаев, а также расстройства желудка — 291 случай. Кроме того, есть еще заболевания, которые обнаруживаются уже после перелета. Впрочем, авиакомпании никак в них не виноваты. Дело в том, что деловые путешественники (согласно данным статистики, особенно путешественницы) часто заражаются венерическими заболеваниями во время своих поездок, поскольку довольно беззаботно ведут себя в другой стране. По данным исследования, проведенного в отделении урологии и гинекологии лондонской больницы Chelsea and Westminster, среди представителей различных категорий общества, группой наибольшего риска являются деловые путешественницы, вступавшие в сексуальный контакт за рубежом.
Интересно, что те, кто путешествует по делам бизнеса, гораздо реже чем-либо болеет в воздухе, чем те, кто просто куда-то летят отдыхать.
Авиакомпании (и не только British Airways), разумеется, заявляют, что их летные экипажи владеют основами первой медицинской помощи, а кроме того, любой пилот может связаться с наземными медицинскими службами по радио. Более того, на дальних маршрутах многих авиалиний пассажирам даются полезные советы относительно того, как избежать обострения сердечно-сосудистых заболеваний при длинных перелетах, когда длительное пребывание в малоподвижном положении плохо влияет на вены ног. Если вы знаете за собой предрасположенность к сердечно-сосудистым болезням, то, во-первых, желательно вставать и прогуливаться по салону самолета примерно раз в час. Во-вторых, существует специальная гимнастика, оказывающая благотворное воздействие на мышцы спины, шеи и ног, причем выполнение упражнений не мешает пассажирам, сидящим рядом с вами.
Еще одна проблема, на которую имеет смысл обратить внимание, проявилась после публикации в прошлом месяце исследований американских врачей, касающихся так называемого синдрома войны в Заливе. Ученые выяснили, что три химических вещества — диэтилтолуамид (дит), пермертин и пиридостигмин, которые во время войны Ирака с Кувейтом использовались для защиты американских солдат против газовых атак и укусов насекомых, — взятые по отдельности абсолютно безвредны, но их смесь может привести к болезням нервной системы. Во всяком случае, эксперименты на лабораторных животных дали именно такой результат. У путешествующих по миру бизнесменов есть шанс столкнуться с комбинацией трех веществ, правда, довольно невысокий. Если дит и пермертин довольно часто используются в различных средствах отпугивания насекомых, то пиридостигмин используется лишь в составе некоторых, довольно редких лекарств, применяющихся при миастении (заболевание нервной системы, характеризующееся мышечной слабостью). Тем, кто страдает миастенией, лучше внимательно отнестись к подбору реппепелентов в своем багаже. Остальным людям такая опасность не грозит.
Бизнес-путешественницы, эта главка для вас!
Среди путешествующих по делу женщин можно считать меньшинством только условно. Только за прошлый год деловые женщины потратили в отелях мира более $1,5 млрд. В некоторых странах к 2000 году число путешествующих деловых женщин может сравняться с числом путешествующих деловых мужчин.
Неудивительно, что индустрия деловых путешествий внимательно присматривается к этой категории клиентов, а всевозможные исследовательские заведения помогают понять запросы представительниц этой категории и найти пути их удовлетворения.
Последнее по времени исследование, проведенное компанией Expotel совместно с университетом британского города Хаддерсфилда, показало, что 72% представительниц сословия businesswomen считают главным различием между собой и businessmen проблему обеспечения безопасности.
В частности, деловые путешественницы указали на такие омрачающие деловое турне явления, как плохо освещенные коридоры в отелях, пустые лифты, темные места для парковки автомобиля, а также глупых портье, громко называющих номер комнаты. Оставшиеся 28% мало волнует проблема безопасности и главными неудобствами деловых поездок они назвали отсутствие в номере фена или зеркала в полный рост, неподходящее для нанесения макияжа освещение и отсутствие в гардеробе специальных вешалок для юбок.
Индустрия деловых путешествий идет навстречу своим клиенткам. Например, компания British Airways предлагает членам своего женского клуба постоянных клиенток Club Europe такую услугу, как аренда такси с женщиной-водителем. Прокатные машины обеспечивает такое уважаемое агентство, как Hertz.
Аналогичное исследование, проведенное по заказу компании OAG, показало, что большое количество деловых путешественниц пострадало от сексуальных домогательств разной степени тяжести в отелях, а 9% опрошенных пожаловались на sexual harassment в самолете.
В самолете, правда, можно обратиться за помощью к экипажу. American Airlines обещает женщине, недовольной поведением мужчины в соседнем кресле, пересадить ее (при наличии свободных мест даже из экономического класса в бизнес-класс), а в экстремальных случаях пилот может даже применить силу к обидчику, а в крайнем варианте даже совершить экстренную посадку, чтобы сдать нарушителя наземным органам власти.
В коридоре или лифте отеля обеспечить безопасность деловой дамы потруднее. Возможно, именно по этой причине деловые путешественницы предпочитают executife-floors (этажи, попасть на который может только тот, кто живет на этом этаже, а бар и ресторан для обитателей этажа снижает риск встречи с неприятным незнакомцем).
Деловые путешественницы, разумеется, борются за свои права и требуют от гостиничных цепочек иметь особую политику по отношению к businesswomen. Среди требований не только большие зеркала и вешалки для юбок, но и возможность выбора номера (не в конце коридора) и места в ресторане (при желании без соседей по столику), наличие в номере утюга и гладильной доски — для тех, кто не доверяет глажку посторонним.
На помощь приходят и достижения компьютерной эры. Существует специальная компьютерная сеть — The City Women`s Network — к которой можно подключиться чуть ли не в любой точке земного шара. Абонентка сети (в мире их уже более 6000) может быстро узнать важную специальную информацию о городе, в который она приехала. Например, рекомендации по выбору отеля, местные обычаи и традиции, опасные для посещения места города, можно ли доверять местным таксистам.
Одни считают мили в воздухе...
Разнообразные программы "часто летающего клиента" (frequent flyer) существуют практически у всех авиакомпаний цивилизованного (это слово здесь стоит неслучайно) мира. Они сейчас жутко популярны и авиакомпании рассчитывают на них, как на одно из главных орудий в конкурентной борьбе конца девяностых. Более удобные сиденья и дополнительный сервис — тоже орудия конкурентной борьбы, но, судя по отдаче, пока меньшего калибра, чем программы "часто летающих".
Недавний опрос 2200 деловых путешественников из разных стран мира, проведенный Official Airlines Guides, показал, что девять из десяти менеджеров участвуют хотя бы в одной подобной программе, считая мили в воздухе, преодоленные на самолете какой-либо авиакомпании. В Северной Америке, где это занятие особенно распространено, три четверти деловых путешественников заявляют, что уже сумели получить награду, бесплатно куда-нибудь слетав или отдохнув за счет накопленных миль в воздухе.
Однако в последнее время возникла серьезная угроза этому явлению. Налоговые органы США мягко (а их канадские коллеги жестко) начали разбираться с этой проблемой, посчитав, что здесь кроется какая-то несостыковка с идеей справедливого налогообложения. Дело в том, что некоторые менеджеры используют мили, которые они пролетели по делу, для себя лично, тогда как правильнее было бы оставлять всю выгоду компании, оплачивавшей билет, а вовсе не частным лицам. В Западной Европе об этой проблеме только начали говорить, и, по-видимому, в ближайшем будущем европейские налоговые органы никаких мер не предпримут, но все же угроза схемам "часто летающих" остается.
Исследование, проведенное маркетинговой компанией MORI по заказу турагентства деловых поездок Carlson Wagonlit, показало, что каждое пятое деловое путешествие ведет к какому-нибудь конфликту из-за того, что часто менеджер (завязанный на схему "часто летающего") хочет налетать побольше миль, хоть это и противоречит интересам его компании. А две трети тех, кто отвечает в фирмах за принятие решений о деловых поездках, полагают, что программы "часто летающих" должны приносить пользу компаниям, а не частным лицам.
Еще одно похожее исследование показало, что на самолетах авиакомпаний, имеющих схемы "часто летающих", менеджерам приходится совершать разное число полетов для того, чтобы заработать одну и ту же награду. Так, британскому деловому путешественнику, желающему бесплатно слетать эконом-классом в Нью-Йорк и обратно, надо совершить 16 перелетов между Лондоном и Глазго на самолете Air UK или 32 перелета по тому же маршруту на самолете British Midland или же аж 97 раз мотаться между Лондоном и Глазго на самолетах компании British Airways.
Что касается маршрута Лондон--Франкфурт, то для того чтобы заработать на нем мили, дающие право на бесплатный билет до Нью-Йорка и обратно, требуется 23 раза слетать в обе стороны самолетом германской авиакомпании Lufthansa. Если же менеджер пользуется услугами British Airways, то для аналогичного результата ему надо совершить 42 полета "туда-обратно" плюс один полет в одну сторону.
Однако на длинных маршрутах British Airways иногда выглядит предпочтительнее других компаний. При перелетах между Лондоном и Нью-Йорком каждый шестой полет будет бесплатным. Для путешествующих американской авиакомпанией United Airlines — лишь каждый седьмой.
А чтобы рассчитать самые-самые выгодные перелеты, дающие максимум преимуществ на всех мировых маршрутах, лучше всего изучать американский журнал Inside Flyer, всецело посвященный этому вопросу.
...другие считают часы в воздухе
Наряду с принципом "экономика должна быть экономной", из-за которого многие менеджеры с таким удовольствием подсчитывают мили в воздухе, существует и другой принцип — "время — деньги". Те, кто думает таким образом, пользуется услугами так называемых самолетов для менеджеров (executive jets). Те времена, когда частный самолет был привилегией глав государств, членов королевских семей и кинозвезд, канули в Лету. Многие бизнесмены считают, что именно реактивный лайнер, летящий по указанному ими маршруту в указанное ими время, является удобным способом попасть из пункта А в пункт Б. И совсем необязательно покупать самолет в личное пользование или даже пользование компании. Его просто можно арендовать в нужное время. Так сказать, остановить воздушное такси и прокатиться с ветерком.
Само собой, существует вопрос оплаты. По сравнению с обычным авиапутешествием первым классом, за полет на "самолете для менеджера" порой надо заплатить в четыре раза больше. Но иногда — лишь на 25% больше. Это, как говорят в англоязычных странах, зависит. Зависит от дальности перелета, времени года и дня недели, числа пассажиров на борту. И, разумеется, от типа самолета.
Крупнейшей в мире компанией по организации подобных рейсов является Air London. Направление ее деятельности носит длинное и сложное название "брокерское дело в корпоративных чартерных авиаперевозках". Вот как операционный директор этой фирмы Дэвид Сэвиль доказывает преимущества частных авиарейсов: "На частном самолете люди могут лететь, куда они хотят и когда они хотят. Не нужно ждать до времени, указанного в расписании, не нужно ехать на автомобиле в крупный аэропорт, регистрироваться за час до посадки, выстаивать длинную очередь и ждать свой багаж".
В то время как межгосударственные рейсы в Западной Европе совершаются лишь из наиболее крупных аэропортов, частный самолет может взлететь и сесть практически в любом аэропорту. Часто поблизости от места назначения есть какой-нибудь другой аэродром, за исключением самого известного, а потому перегруженного. Еще один положительный момент — частные самолеты могут побывать за день в нескольких нужных именно заказчику пунктах назначения. С рейсами по расписанию подобное бывает нечасто.
Всего существует около 60 видов самолетов, совершающих корпоративные частные рейсы. Их можно подразделить на четыре основные категории.
Самая дешевая категория — "авиатакси" с простым мотором, такие как Cessna Eagle. Одно из их преимуществ — возможность приземлиться практически везде, даже на земляную посадочную полосу. Услугами "авиатакси" может воспользоваться одновременно до четырех пассажиров, а стоить это будет около $750 за каждый час в воздухе.
Несмотря на то что "авиатакси" хороши для коротких перелетов, более дорогие турбовинтовые самолеты пользуются большей популярностью у тех, кто путешествует по делу. Они могут совершать более длинные перелеты, летают намного быстрее, способны подняться в воздух в более плохую погоду (чем маленькое "такси"), а салон более удобен для пассажиров.
Цены за час в воздухе на самолетах этого типа начинаются с $1500, но при этом они рассчитаны в среднем на восемь пассажиров, а кроме того, затрачивают на полет на треть меньше времени по сравнению с "авиатакси". Так что, выбирая между самолетами этих двух типов, надо иметь в виду, что летный час может стоит дороже, но, с другой стороны, лететь то быстрее. Есть вариант, при котором скупой заплатит больше за более медленный самолет.
Третья категория — реактивные "самолеты для менеджеров". Наиболее известный ее представитель — Lear 35. Он летает быстрее, чем авиалайнеры общедоступных компаний. В салоне могут удобно расположиться шесть человек (а неудобно — восемь). Цена летного часа начинается примерно с $2200. За $2000 в час можно арендовать Cessna Citation, но у него меньший показатель дальности перелета. В среднем маленькие реактивные самолеты рассчитаны на беспосадочные внутриевропейские рейсы. Чтобы полететь, скажем, в Африку, нужен уже средний по величине реактивный самолет, такой как British Aerospace 125 или Falcon 20. Летный час на таком лайнере стоит где-то $3000-3200. Зато в них более просторный (вмещающий 10 человек) салон с более высоким потолком, а кроме того, на самолетах этого типа предоставляются услуги стюардесс.
Последняя по счету, но далеко не последняя в любом другом смысле категория — "президентские" самолеты, лайнеры класса "люкс". В среднем они рассчитаны на 18 пассажиров, в них по желанию заказчика устанавливается кровать и (или) кресла, раскладывающиеся в удобное для сна положение, ставятся мягкие диваны и столы. При необходимости салон делится на две части, чтобы в одной из них можно было вести конфиденциальные и приватные разговоры. Наиболее известные самолеты этой категории — Falcon 900 и Challenger. Они способны перелететь из любой западноевропейской столицы на восточное побережье США без промежуточной посадки для дозаправки. Цены варьируются от $4000 до $7000 за час в воздухе.
Если клиенту хочется чего-нибудь особенного, то можно вместо самолета арендовать вертолет. Правда, беспосадочный перелет возможен лишь на расстояние, не превышающее 400-500 км. Число пассажиров — до девяти (в зависимости от типа геликоптера). Стоит это удовольствие от $800 до $2000 за летный час.
Остается лишь вопрос организации, правильного выбора из предлагаемого многообразия. А вот этим как раз и занимаются брокерские конторы корпоративных чартерных авиаперевозок. В подобном заведении вам помогут выбрать наиболее удобный тип самолета и организуют перелет. Разумеется, принимаются к оплате кредитные карты. Все таможенные и иммиграционные формальности можно пройти прямо в брокерской конторе. Через час после прихода к авиаброкеру уже можно лететь арендованном самолете куда угодно.
АЛЕКСЕЙ Ъ-АЛЕКСЕЕВ