Банк "Санкт-Петербург" нашел партнера для управления калининградским аэропортом Храброво, доставшимся ему от обанкротившейся авиакомпании "КД авиа". 25,1% акций аэропорта получит Внешэкономбанк. Тем временем местное управление Росимущества уже выставило на открытые торги недостроенный новый пассажирский терминал Храброво. Кредиторы считают распродажу незаконной.
Вчера Росавиация распространила сообщение о том, что при посредничестве ведомства ВЭБ и банк "Санкт-Петербург" 17 марта подписали соглашение о совместном управлении калининградским аэропортом Храброво, договорившись о "справедливом участии в капитале ЗАО "Аэропорт Храброво" и формировании прозрачной схемы контроля доходов и расходов компании-оператора". В пресс-службе ВЭБа "Ъ" рассказали, что по условиям соглашения "Санкт-Петербург" в течение пяти дней с момента подписания обязан передать в собственность ВЭБа 25,1% акций ЗАО "Аэропорт Храброво", оставив себе 74,9%. В ВЭБе подчеркнули, что в управлении аэропортом будет принимать участие и Калининградская область. Условия передачи акций и роль областного правительства в проекте в банке не раскрыли. В банке "Санкт-Петербург" также отказались раскрыть детали передачи акций ЗАО в собственность ВЭБа, отметив лишь, что у обоих банков "всегда была единая позиция по поводу решения вопросов обеспечения бесперебойной работы аэропорта Храброво".
Вопрос о том, кто будет управлять аэропортом Калининграда, возник в сентябре прошлого года, когда началось банкротство местной авиакомпании "КД авиа", владевшей аэропортом. Заявление о банкротстве компании подал ее гендиректор Геннадий Болдырев, назначенный банком "Санкт-Петербург" крупнейшим кредитором "КД авиа". Самолеты авиакомпании остановили полеты, пассажиров с билетами "КД авиа" развезли другие авиакомпании при содействии Росавиации. Тогда управление Храброво взяло на себя ЗАО МАК, учрежденное структурами основного акционера "КД авиа" Сергея Грищенко. Однако в начале декабря 2009 года господина Грищенко, а также исполнительного директора "КД авиа" Леонида Ицкова арестовали по делу о преднамеренном банкротстве, срок содержания под стражей им продлен до 9 мая. Слушания по делу о банкротстве "КД авиа" были объявлены закрытыми для прессы по ходатайству гендиректора авиакомпании.
В начале этого года Росавиация лишила ЗАО МАК сертификата на осуществление аэропортовой деятельности в Храброво и выдала ее новому юридическому лицу — ЗАО "Аэропорт Храброво", зарегистрированному 4 декабря 2009 года. По данным ЕГРЮЛ, единственный акционер компании — Андрей Ромашов, до ноября 2007 года работавший в банке "Санкт-Петербург" директором по правовым вопросам. "Принятие этого решения обусловлено прежде всего тем, что у ЗАО МАК не было в собственности или на других правах владения имущества по аэродромному и электросветотехническому обеспечению",— пояснили "Ъ" в Росавиации.
С вопросом об операторе аэропорта "Санкт-Петербург" определился, но какая часть имущества аэропорта ему достанется, пока неизвестно. В частности, территориальное управление Росимущества по Калининградской области уже выставило на открытые торги недостроенный новый пассажирский терминал Храброво. Согласно официальному объявлению, опубликованному в газете "Комсомольская правда", открытые торги пройдут 23 марта, начальная цена аэровокзала — 15,214 млн руб. В калининградском управлении Росимущества "Ъ" подтвердили факт назначения торгов, но с руководителем управления не соединили и прокомментировать ситуацию отказались. Собеседник "Ъ", представляющий интересы части кредиторов в деле о банкротстве "КД авиа", уверен, что продажа имущества должника до окончания рассмотрения дела незаконна. Банку "Санкт-Петербург" "известен факт попытки продажи имущества терминала", отметили в пресс-службе, добавив, что "данная процедура не была достаточно прозрачной" и "законность самого факта проведения торгов вызывает сомнения".
Эксперты полагают, что без сильной базовой авиакомпании, такой как "КД авиа" (перевозила более 1 млн человек в год), аэропорт все равно не будет развиваться. "Думаю, что участие ВЭБа обусловлено лишь необходимостью поддержания аэропорта в рабочем состоянии, что имеет скорее социальное значение для области, нежели бизнесовый смысл",— говорит глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак не исключает, что для создания новой авиакомпании в Калининграде необходимо от $20 млн до $50 млн, но эксперт пока не слышал о том, что в России есть желающие заняться подобным проектом.