— Совершенно отказаться от финансирования капитального ремонта невозможно, это приведет к катастрофе. Основные магистрали города, включая МКАД, уже сейчас все в колее. Поэтому я думаю, капитальный ремонт все-таки будет проведен, но не в прежних масштабах. Текущий ремонт подразумевает только устранение ямочности на дорогах, удаляются ямы, выбоины, залечиваются трещины, в них заливается специальная мастика. Капитальный ремонт требует полной смены покрытия, старое покрытие фрезеруется и вместо него кладется два слоя асфальтобетона на всю ширину проезжей части. Снимается бортовой камень, происходит подъем колодцев, которые "просели". Капитальный ремонт необходим.
Проблема Москвы в том, что здесь не внедряются новые технологии, все делается по старинке. Есть попытки внедрить новые материалы, но они не дают результатов, потому что, как правило, дело ограничивается внесением добавок в асфальтобетонную смесь при ее производстве. В городе применяются старые виды асфальтобетона, также широко используется щебеночно-эластичный асфальтобетон. Этот вид асфальта используется на МКАДе и других важнейших магистралях, но он плохо сопротивляется образованию колеи. Методы ремонта колеи также устаревшие: снимаются поврежденные колеей покрытия, и выкладывается этот же вид асфальта, хотя есть виды асфальта в три раза прочнее.
В Москве на дороги денег всегда выделялось много, и у ремонтников, строителей не было заинтересованности во внедрении новых технологий. Наоборот, чем больше затраты, тем лучше. В других городах России, таких, как Пермь, Ижевск, Краснодар и другие, денег на ремонт выделяется очень мало, и там стараются экономить, внедряя новые технологии. Асфальт, выложенный по новым технологиям, как правило, не дороже, а иногда и дешевле. Новые технологии увеличивают срок службы асфальтобетона до пяти-шести лет и даже больше, а не до одного-двух лет, как сейчас в Москве.