Ъ уже сообщал, что Volvo пересмотрела организацию производства и приняла японскую практику, при которой детали не хранятся на складе, а поступают на сборочную линию по мере необходимости. Теперь Volvo перестраивает по такому же принципу систему сбыта готовых автомобилей, отказываясь от услуг многочисленных торговых компаний.
Это решение вызвано тем, что выпущенные автомобили скапливались на складе, а поставки занимали столько времени, что пока автомобиль доходил до покупателя, тот зачастую уже отменял свой заказ. Ранее Volvo сбывала свою продукцию через многочисленные торговые компании и экспортные фирмы. Объем продукции планировался на основании прогнозов, составлявшихся сбытовиками. Каждая из них прикидывала, какое количество автомобилей она может продать, заказы направлялись на завод, а компании, получив их, в свою очередь распределяли по местным автомобильным дилерам. В новой системе торговым компаниям не нашлось места. Ставка сделана на местных дилеров, которые теперь непосредственно направляют заказы на заводы, а те поставляют им автомобили уже напрямую. Иными словами, каждый произведенный автомобиль либо продается пользователю, либо заказывается дилером в качестве салонного экземпляра. Работа производителя "впрок" отменяется, а отсутствие лишнего посреднического звена, как ожидается, может привести к некоторому снижению розничной цены автомобилей.
Отказ от услуг торговых компаний означает переход от шведской к общеевропейской структуре сбыта. Готовые автомобили компания Volvo хранит пока на трех складах заводов в Генте, Гетеборге и Борне. Но запчасти, складировавшиеся ранее при заводах, хранятся теперь на складе в Гетеборге. В настоящее время организуется еще три небольших склада для деталей, пользующихся повышенным спросом.
Новая система потребовала и новой информационной структуры. Главный информационный центр компании, расположенный в Гетеборге, связан компьютерной сетью, работающей в режиме on-line, с заводами и дилерами Volvo. Сидя вместе с клиентом перед компьютером, продавец вводит его пожелания в систему и определяет сроки, в которые автомобиль будет произведен и доставлен будущему владельцу. Максимум через три часа заказ поступает на завод, откуда дилер получает подтверждение о его приеме. Хотя нововведение стоило дорого, затраты окупились сполна.
Этим перестройка в Volvo не ограничилась. Ряд управленческих отделов был ликвидирован, а некоторые были слиты. Вместо узкой специализации была введена система, при которой один человек контролирует процесс производства от начала до конца. Хотя работа усложнилась, общее время, затрачиваемое на производство автомобиля, существенно сократилось. Новый подход позволил значительно сократить затраты и улучшить обслуживание клиентов. Например, дилеры на территории Бенилюкса получают заказанные автомобили всего через 12-14 дней.
ФЕДОР Ъ-ПОГОДИН