Совладельцы Марийского НПЗ, создавшие на территории свободной экономической зоны в Калининграде полиэтиленовое производство, планируют строительство там контейнерного терминала мощностью 800 тыс. TEU. Первоначально на нем будут перегружаться контейнеры для самого завода, но в дальнейшем предприниматели надеются привлечь других клиентов. Эксперты сомневаются, что отрезанная от остальной России Калининградская область нуждается в таких больших мощностях по перевалке контейнеров.
О том, что в Калининградской области появится новый контейнерный терминал общей мощностью 800 тыс. TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера), вчера сообщило агентство "Интерфакс" со ссылкой на исполнительного директора компании "Балттехпром" Виктора Ларина. По его словам, строительство будет вести компания "Алконафта", которая тоже, как и "Балттехпром", контролируется совладельцами Марийского НПЗ. Топ-менеджер уточнил, что новый терминал, расположенный в 15 км от Калининграда в непосредственной близости от морского канала, будет способен принимать суда грузоподъемностью до 20 тыс. тонн. Председатель совета директоров Марийского НПЗ Алексей Милеев подтвердил "Ъ" планы по созданию терминала, добавив, что все разрешения уже получены, строительство первой очереди мощностью 200 тыс. TEU может начаться во второй половине этого года.
По его словам, основу грузопотока новому терминалу создаст собственный завод по производству полиэтилена и полиэтиленовой тары годовой мощностью 220 тыс. тонн, размещенный на территории близлежащего индустриального парка в непосредственной близости от порта. "И сырье для нашего производства, и готовая продукция транспортируются в контейнерах, поэтому строительство собственного терминала принесет нам существенную синергию",— пояснил господин Милеев, отметив, что первая очередь терминала стоимостью около €40 млн будет достаточной для нужд завода.
Остальные мощности, добавил Алексей Милеев, предполагается достраивать по мере появления новых партнеров в создаваемом индустриальном парке. "Принципиальным требованием к их проектам будет возможность транспортировки их продукции в контейнерах",— пояснил он. Общая стоимость строительства терминала на 800 тыс. TEU оценивается в $100 млн. По словам господина Милеева, начальный этап строительства будет финансироваться из собственных средств и денежного потока полиэтиленового завода, который заработает на полную мощность в ближайшие три месяца.
Эксперты и участники рынка полагают, что расчет предпринимателей на бурное развитие контейнерного бизнеса в Калининграде не вполне оправдан. По данным директора по маркетингу Национальной контейнерной компании Ольги Деньщиковой, восстановление контейнерного рынка идет крайне медленными темпами: в первые два месяца года рост к прошлогодним объемам составил около 10%, тогда как в январе--феврале 2009 года падение потока контейнеров достигало в среднем 40%, а в Калининграде — до 70%. "Вполне вероятно, что с учетом собственного производства такой проект имеет коммерческий смысл, однако сейчас порт Калининграда серьезно недозагружен, поэтому можно было бы вполне воспользоваться и уже существующими мощностями для перевалки",— полагает госпожа Деньщикова. Гендиректор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов согласен, что заявленная проектная мощность терминала в 800 тыс. TEU слишком велика для внутреннего рынка Калининградской области. Транзит импортных контейнеров из анклава в направлении центральной России, отмечает эксперт, сдерживается высокими железнодорожными тарифами приграничных стран.