Одно из крупнейших судостроительных предприятий России — нижегородское АО "Красное Сормово" — по-прежнему находится в сложном финансовом положении. Прошедшее в Нижнем Новгороде годовое собрание акционеров АО подвело не очень утешительные итоги 1995 года. Руководство АО считает, что выход из кризиса возможен лишь при получении государственных заказов.
Меланхолия
Вопрос о выплате дивидендов за 1995 год — хотя бы по привилегированным акциям (25% уставного капитала) — даже не включался в повестку дня собрания акционеров. Гендиректор АО Николай Жарков сообщил, что совет директоров "отверг мысль о дивидендах, так как акционерное общество находится в тяжелом финансовом положении". Хотя новый закон об акционерных обществах обязывает выплачивать дивиденды по привилегированным акциям, руководство АО сослалось на положение ГКИ, согласно которому дивиденды могут не выплачиваться, если это создает угрозу банкротства АО. А именно так, по мнению руководства, дело и обстоит.
АООТ "Красное Сормово" (занято 12,5 тыс. человек, несколько лет назад их было около 23 тыс.) — одно из старейших судостроительных заводов России. Имеющиеся мощности позволяют строить ежегодно восемь сухогрузов "река-море" и шесть подводных лодок. В 60-80-х годах на заводе была проведена трехэтапная реконструкция, связанная с развертыванием производства атомных подводных лодок.
Как отметил Николай Жарков, в 1995 году финансовое положение АО несколько улучшилось по сравнению с 1994 годом, но тем не менее осталось сложным. Почти вся полученная прибыль — 77,5 млрд руб. — ушла на пополнение оборотных средств и уплату налогов. Кроме того, растет долг заказчиков (только за сухогрузы они задолжали 58 млрд руб.), и предприятию приходится финансировать строительство судов из собственных средств. В 1995 году объемы производства сократились более чем на 30%. Вместо запланированных семи сухогрузов (а это основная продукция завода) было построено всего четыре. В I квартале текущего года объем производства по сравнению с соответствующим периодом прошлого года снизился на 25%. Сейчас "Красному Сормову" не хватает прибыли даже на реконструкцию и капремонт, а производственные фонды не обновлялись уже четыре года. Созданные крупные мощности по строительству подводных лодок и производству вооружения для завода теперь избыточны (до недавнего времени производство было на 70% загружено военными заказами, сегодня — чуть больше 7%), что стало одной из причин больших накладных расходов и высокой себестоимости.
Будущее завод связывает главным образом с гражданским судостроением. В текущем году планируется сдать заказчикам шесть сухогрузов "река-море" типа "Волга" и "Россия", три из которых пойдут на экспорт. Но рентабельность выпуска судов из-за роста себестоимости почти нулевая. Тем не менее предприятие все же осваивает производство новых модификаций сухогрузов, танкеров, судов исследования шельфа для РАО "Газпром" и подводных спасательных аппаратов. Судьба этих проектов зависит от финансирования, а одним из его крупных источников может стать экспорт военной продукции. В 1995 году заводу удалось продать Китаю две дизельные ПЛ проекта 877 типа "Варшавянка". Вырученная от этой сделки валюта собственно и позволяет пока предприятию держаться на плаву. Заводу разрешено экспортировать еще одну такую субмарину с условием списания долгов Минобороны, однако покупатель пока не найден. По мнению Николая Жаркова, для нормальной работы АО нужно строить хотя бы по одной подводной лодке в год. Учитывая их малый спрос на внешнем рынке, лучшей гарантией в данном случае был бы госзаказ, но ВМФ России пока ничего не заказывает.
Ностальгия
В отличие от многих крупных российских предприятий, стремящихся к самостоятельному развитию, руководство "Красного Сормова" не скрывает своей ностальгии по госконтролю и оборонному заказу. В качестве примера для подражания избраны Петербургские адмиралтейские верфи, оставшиеся госпредприятием и в целом неплохо обеспеченные заказами. В уставном капитале "Красного Сормова" за государством закреплен 25,5-процентный пакет акций, однако эту долю руководство АО считает недостаточной. Хотя закрепленный до 1997 года пакет скорее всего останется в госсобственности и дальше, гарантии реальной поддержки предприятия государством остаются неопределенными, и заводу, скорее всего, придется рассчитывать на собственные силы. На внешних инвесторов также особо надеяться не приходится. Довольно крупные пакеты акций АО "Красное Сормово" были приобретены в свое время несколькими российскими финансово-инвестиционными компаниями (в частности, ЗАО "Алмаз-Маркетинг"), но интерес к акциям АО в последнее время упал.
Судьба АО "Красное Сормово" во многом типична. Требования руководством многих подобных предприятий самостоятельности как некоей панацеи натолкнулись на неспособность директорского корпуса работать по-новому, что усугубилось рядом объективных обстоятельств. Однако для самостоятельного развития АО "Красное Сормово" все же имеются несколько обнадеживающих факторов. Во-первых, его суда пользуются неплохой репутацией. Во-вторых, завод представляет собой крупное многопрофильное производство. Сейчас на нем производятся металлы, прокат, промышленное оборудование, ТНП, ведутся переговоры с железными дорогами о строительстве вагонов для скоростных поездов. При самой неблагоприятной обстановке выживаемость АО будет зависеть главным образом от того, насколько удастся использовать его мощности для выпуска новых видов продукции, пользующейся спросом.
МИХАИЛ Ъ-ЛАРИН