Коротко

Новости

Подробно

Malev выполнил обратный рейс

ВЭБ вернул 95% акций авиакомпании Венгрии

Газета "Коммерсантъ" от , стр. 9

Внешэкономбанк подписал с венгерским правительством соглашение о передаче Венгрии 95% акций авиакомпании Malev, доставшихся госкорпорации еще в 2007 году от совладельца альянса AiRUnion Бориса Абрамовича. Это решение ставит точку в попытках российской экспансии на западный авиационный рынок. Кроме того, после передачи Malev Венгрии Россия может потерять контракт на поставку авиакомпании 30 самолетов Sukhoi Superjet.


Поздно вечером в пятницу министерство финансов Венгрии сообщило, что подписало соглашение с российским Внешэкономбанком (ВЭБ) о передаче в собственность Венгрии 95% акций национальной авиакомпании Malev из 99,95% акций, принадлежавших компании Airbridge zrt. 49,5% акций Airbridge владеет ВЭБ, контролировавший Malev через эту компанию. В рамках соглашения Венгрия выкупит допэмиссию Malev, часть которой будет оплачена деньгами, а часть — списанием задолженности компании перед венгерским бюджетом. Как говорится в сообщении венгерского минфина, на это планируется выделить $126 млн. В сообщении ВЭБа добавляется, что капитал компании будет увеличен на €100 млн. ВЭБ остается крупнейшим кредитором Malev, в свою очередь, предоставит компании новую банковскую гарантию на €32 млн и реструктурирует ранее предоставленные компании кредиты сроком на пять лет.

Malev — венгерский национальный авиаперевозчик, в 2009 году перевез 3,3 млн пассажиров. Выручка компании в 2008 году составила €419,7 млн, долг оценивается в €200 млн. В 2007 году в ходе приватизации Malev 99,5% ее акций купила компания Airbridge zrt, на 49% принадлежавшая гендиректору российской авиакомпании "Красэйр" и создателю альянса AiRUnion Борису Абрамовичу, а на 51% — венгерской предпринимательнице Магдольне Келте, также, по данным участников рынка, представляющей интересы господина Абрамовича. После краха AiRUnion в 2008 году Венгрия попросила Россию найти нового собственника, и в январе 2009 года 49% акций компании перешли к ВЭБу, который в 2007 году финансировал приватизацию компании Борисом Абрамовичем.

ВЭБ начал переговоры о возврате Malev Венгрии сразу же после того, как получил контроль над компанией. Источники в госкорпорации поясняли "Ъ", что убыточная авиакомпания с непонятными перспективами восстановления прибыльности интереса не представляла. Предварительной договоренности о сделке с венгерским правительством ВЭБ достиг еще в ноябре прошлого года, но стороны долго не могли согласовать объем передаваемого пакета, его оценку и условия реструктуризации долга авиакомпании.

Главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий отмечает, что Malev был крупнейшим из иностранных заказчиков российского самолета Sukhoi Superjet (SSJ). Венгерская авиакомпания на салоне в Ле-Бурже в 2009 году подписала предварительное соглашение о покупке 30 SSJ за $1 млрд. "Новый собственник наверняка будет пересматривать стратегию Malev и его долгосрочные планы, и найдется ли в них место для Superjet — непонятно, только если это не было условием сделки",— отмечает он.

Передача Malev Венгрии окончательно ставит точку в попытках российской экспансии на европейский рынок авиаперевозок, которые начались в 2007 году с участия "Аэрофлота" в конкурсе на покупку 30,1% акций итальянской Alitalia, которые в итоге достались Air France--KLM. После этого в 2008 году "Аэрофлот" боролся за сербскую JAT и чешскую CSA, но в первом случае отказался от участия в конкурсе, а во втором — не был до него допущен. В том же году авиакомпания "Сибирь" (торговая марка S7) участвовала в конкурсе по приватизации австрийской Austrian Airlines, но ее заявка была отклонена. Авиакомпания Malev оставалась единственной успешной российской инвестицией на европейском рынке наряду с немецкой Blue Wings, подконтрольной Александру Лебедеву. Но и она неделю назад подала заявление о банкротстве. Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что в ближайшие годы новых попыток выйти на западный рынок российские игроки предпринимать не будут. "Сейчас в России у рынка большие перспективы восстановления, чем в Европе. Кроме того, после кризиса российским перевозчикам имеет смысл не расширяться, а восстанавливать собственную платежеспособность и чистить балансы",— говорит эксперт.

Петр Мироненко, Алексей Екимовский



Комментарии
Профиль пользователя