На рынке трансатлантических авиаперевозок назревают важные перемены. Былая монополия "Аэрофлота" на маршрутах в США уже не позволяет российскому национальному авиаперевозчику чувствовать себя уверенно. И дело не в том, что право летать в США сегодня имеют еще 14 российских авиакомпаний — этим правом пока пользуется лишь красноярская Kras Air, что приносит ей только убытки. "Аэрофлот" теснят западные авиакомпании, выбивающие из его рук наиболее действенное оружие в виде самых низких тарифов. В этих условиях "Аэрофлот" готов пойти на альянс с российскими турфирмами, начавшими разрабатывать обширный североамериканский туристический рынок. На клиентуру российских турфирм "Аэрофлот" отныне возлагает едва ли не единственную надежду поддержания спроса на полеты в США. В этом смог убедиться корреспондент Ъ ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ, побывавший во Флориде и Нью-Йорке, которые становятся Меккой российского туризма.
Над Атлантикой стало тесно
Штат Флорида для российского туриста — это прежде всего пляжи и увеселения Майами и Орландо с его сетью парков Disney World. Чтобы попасть в Майами из Москвы, надо четыре часа лететь на Ил-62М в ирландский аэропорт "Шеннон", а после полуторачасовой стоянки — восемь с лишним часов в город, известный нашим телезрителям как место работы полиции нравов. Первая часть полета переносится легко: пассажиры-мужчины предвкушают свидание с продукцией пивоваренной компании Guinness, ирландским кофе, обильно сдобренным сливками и ирландским виски, а дамы — посещение магазина Duty Free площадью с половину футбольного поля ирландской компании Aer Rianta (кстати, именно она первой ввела практику беспошлинной торговли в аэропортах). Дальнейший путь труднее — во-первых, салон самолета не оборудован ни видео-, ни аудиосистемой, во-вторых, надо готовиться к прохладному времени года в Майами — свыше +30 градусов в тени. За иллюминатором внизу время от времени показывались встречные самолеты, как бы напоминая, что небо над Атлантикой переполнено и превратилось в театр боевых действий тарифной войны авиакомпаний.
Бум на трансатлантические авиаперелеты во многом был обусловлен появлением в конце 50-х — начале 60-х годов реактивных пассажирских самолетов, способных совершить беспосадочный скоростной рывок из Старого света в Новый и обратно. Сегодня авиаперевозки через Атлантику составляют 14% от общего мирового объема, а полеты в Северную и Южную Америку — 33%. Однако эти доли постепенно сокращаются и, по прогнозам западных экспертов, уже через пять лет они составят 12% и 24% соответственно. Правда, реальные количества перевезенных пассажиров не внушают особого пессимизма авиаперевозчикам, так как этот показатель пока растет. Но тревожит иное — борьба за клиента, которая ведется в основном за счет снижения тарифов, перестает приносить успех. Трансатлантические тарифы уже упали до рекордно низкого уровня, и сегодня нет более дешевых авиабилетов, чем на рейсы из Европы в Америку и обратно. Дальнейшее снижение цен уже станет финансовым кровопусканием, а авиакомпании и так не могут похвастать полнокровием. Тем более что всем памятна судьба авиакомпании Pan Am, которая, заигравшись со снижением тарифов, сама себя и отпела, и похоронила.
Последним в борьбу вступил "Аэрофлот", открывший свой первый маршрут в США 30 лет назад. Впрочем, настоящая борьба началась фактически лишь несколько лет назад, когда каждый россиянин получил не только право свободно летать за рубеж, но и возможность выбора авиакомпании. Однако и сервис, и комфортабельные самолеты остаются для "Аэрофлота" проблемой. Решается она медленно, а время не ждет. В прошлом году "Аэрофлот" выполнил 2342 рейса в восемь городов США. Между тем Ил-62М, основная дальнемагистральная машина, давно устарела и уже не приносит прибыли, не говоря уже о неприспособленности салона для многочасовых полетов. Ее "сменщик", Ил-96-300, пока "отличается" лишь неполадками двигателей и бортового оборудования, из-за чего задержки вылета на 5-6 часов скоро могут стать нормой. Что же касается салона, то он сделан просто небрежно (отсутствуют даже стандартные для всех широкофюзеляжных самолетов центральные багажные полки), видеосистема по качеству показа недалеко ушла от сельской кинопередвижки, а бизнес-класс таковым является разве что по названию. Самого привередливого пассажира может удовлетворить аэрофлотовский Boeing 767-300ER, особенно после того как он был оборудован гардеробными, но таких машин в авиакомпании пока лишь две. Помимо этого, "Аэрофлот" потерпел досадное поражение в Орландо — достаточного числа клиентов на рейс в этот город не набиралось, и в прошлом году полеты были закрыты. Во-первых, хотя дорога от Майами до Орландо занимает четыре часа езды, но зато в автобусе с кондиционером, видеомониторами и туалетом. Для более приятного времяпровождения можно сделать остановку у одного из многочисленных ресторанчиков, кафе и магазинов, так и мелькающих по обе стороны хайвэя (на мой взгляд, дорожное покрытие немецких автобанов сделано поосновательней). Главное же в том, что российским туристам здесь еще предстоит стать завсегдатаями. Собственно, именно на туристов и может рассчитывать "Аэрофлот" на всех своих рейсах в США — российские бизнесмены, генералы от промышленности и госчиновники в большинстве своем предпочитают западные авиакомпании. Последняя категория россиян интересуется в основном бизнес-турами. А вот туристам есть что посмотреть.
По диснеевским местам
Путь из Майами в Орландо действительно оказался необременительным. Значительно больше беспокойств (правда, приятных) принесло знакомство с диснеевскими парками, которые, собственно, и дали городу его нынешний статус. Их аттракционы — сюжет для ну очень большого рассказа. Впрочем, слово "аттракционы" не отражает всей специфики того, во что вовлекаются посетители. Парки Magic Kingdom и Epcot Center в некоторой степени дают понятие о том, как американцы, во всяком случае те, кто создавал парки, относятся к остальному миру. Это нечто вроде нашего клуба кинопутешественников, но с эффектом непосредственного присутствия и приносящего очень неплохую прибыль — диснеевские парки предварительных заявок от турфирм не принимают, так как от посетителей и так нет отбоя. Во всяком случае, в Epcot Center воспроизведены наиболее характерные места самых известных столиц (Москва не представлена) вплоть до уменьшенной копии Эйфелевой башни в диснеевском Париже. Тут можно пообедать на Елисейских полях, посетить Китай или Мексику и запить все кружкой эля в находящемся по соседству лондонском пабе. Любителям, скажем, норвежского пива предлагается норвежская же пивная.
Есть парк и другого рода, например Wet`n Wild ("Вымокший и довольный" — имеются в виду посетители). Для меня наибольшим удовольствием было пронестись с огромной скоростью в полной темноте на специальном резиновом коврике в делающей замысловатые повороты и петли и наполовину заполненной водой трубе (номер "Черная дыра"). Сильные ощущения остаются и от спуска на спине и той части тела, что пониже, по вертикальному 15-метровому желобу с водой и торможения уже в горизонтальном желобе. Похрамывающие затормозившие могут перевести дух в бассейне с искусственными волнами, повиражить в резиновой лодочке на трассе вроде бобслейной, размяться на водных лыжах и расслабиться с помощью продаваемого в парке пива, к которому — удивляйтесь, соотечественники, — никто особой склонности не испытывал.
Парк студии Universal несколько иной, но сильных впечатлений хватает. В нем можно оказаться на месте героев фильмов Хичкока и других мастеров неслабых жанров, прокатиться на катере среди взрывов, пожаров и бросающихся на вас акул. Или оказаться в роли бутерброда, который разжевывают и проглатывают, затем проходящего пищевод, желудок, кишечный тракт и попадающего после соответствующих метаморфоз в некий главный предмет туалетной комнаты. Вообще же половина аттракционов построена на использовании виртуальной реальности — можно оказаться в прошлом или будущем, в кратере вулкана или на Марсе. А вернувшись на землю, не жалеть $20 за билет в любой из этих парков.
Майами как трамплин для российского туризма
Ну, конечно, океан, ну, конечно, пляжи — что тут уж такого особенного. Но, например, тюменскому нефтянику или уральскому металлургу, а их немало среди российских туристов, купнуться по ту сторону Атлантики... Сходить в знаменитый дельфинарий или крокодиловую ферму, побывать в океанариуме, прокатиться на катере или посмотреть с вертолета на остров в городской бухте, на котором коротают досуг кино-рок-спортивные звезды и другие представители широких масс трудящихся миллионеров (на сам островок пущать не велено — разве что у кого из россиян найдется личный знакомец, владеющий виллой ценой от $5 до $50 млн) — не так глупо, не так глупо. И, между прочим, рыба была не только в Каме — ресторанишки, ресторанчики и ресторации Майами это доказывают.
В штате Флорида два официальных языка — к английскому добавлен испанский. Обилие выходцев из Кубы, Мексики и других латиноамериканских стран создает не только соответствующий колорит, но и языковую проблему — в иных местах английского частенько не понимают. Флорида даже считается не очень американским штатом. США по крайней мере так, как представляет себе эту страну россиянин, ощущаются в деловом центре Майами с ее Коллинз Авеню. Весьма своеобразен и Оушен Драйв — здесь постоянно встречаются съемочные группы, целящиеся объективами в разных местных знаменитостей или просто снимающие рекламные ролики. Майами-Бич примелькался на экране известного сериала, хотя лучше попробовать его собственными подошвами.
Полиции нравов на улицах не заметно, но музей полиции есть. Не имеющие продолжительной истории американцы так и норовят устроить исторический музей чуть ли не по любому поводу, однако далеко не многие янки знают, чем знаменит, скажем, флоридский городок Сан-Августин. А это первый город, основанный в США европейцами. Но коль скоро в штатах любят начинать свой исторический отсчет с прибытия корабля Mayflower, доставившего первых поселенцев из Англии, то городок, построенный испанскими конкистадорами, особого внимания не удостаивается.
А вот туристические фирмы его обязательно включают в маршрут. Для российского туристического бизнеса Майами стал пробным камнем в начавшемся два года назад освоении самого обширного в мире туристического рынка. Осваивать его начали, но усилий предстоит много. Как считает президент российской турфирмы "Айрин" Александр Анисимов, первой сложностью является американская виза. Посольство США в Москве без особых проблем выдает их только аккредитованным турфирмам (в том числе семи российским), особенно тем, кто отправляет группы самолетами американской авиакомпании Delta Air Lines. Правда, ситуация меняется, тем более что американцы почувствовали, с какими туристами они имеют дело. Александр Анисимов поделился своими наблюдениями — каждый турист тратит помимо стоимости путевки в среднем от $400 до $2 тыс. в неделю. Это весьма условный показатель, не учитывающий всех расходов. Однако и $5 тыс. для довольно значительной части туристов — вполне преодолимый предел.
Турфирме туристы, по некоторым оценкам, приносит прибыль по $200 "с головы". Правда, это в основном предпочитающие индивидуальные туры. При групповых турах (оптимальная численность 45 человек) доход примерно $20-30, так что российская турфирма внакладе не остается. Впрочем, на американском рынке сейчас их работает от силы четыре-пять, из которых две крупных. Так что места хватает всем, и конкуренции пока нет. Сложнее всего раскрутиться и освоиться, так сказать, на местности. Американцы превыше всего чтут успех, солидных клиентов и партнеров. Да чтобы их замечала ну "хотя бы" The New York Times. А одна реклама в ней стоит столько, что г-н Анисимов только глаза закатил. Серьезная работа на американском туристическом рынке требует наличия своего представительства. Аренда одной комнаты офиса в Нью-Йорке — примерно $400 в месяц. Но это в Бруклине. Престижнее обосноваться в Манхэттене, что вдвое дороже. Да и одной комнатой не обойдешься — никто всерьез воспринимать не будет. Необходима компьютерная система информации и бронирования — например, месячная аренда Worldspan обойдется в $750. "Запустить" новый тур в США — примерно $16 тыс. без учета расходов на рекламу. Словом, чтобы раскрутиться, необходимо вложиться. Похоже, это для серьезных турфирм не проблема — крепко заработав на шоп-турах, почему бы не попробовать себя в США. Визиткой профессионала является ранг туроператора, компании, которая разрабатывает маршруты и продает их либо целиком, либо большую часть турагентам. Высший пилотаж — организация "обратного" туризма — по приему американских туристов в России. Но это скорее перспективы, поэтому стоит вернуться к делам более неотложным.
Турфирма и авиакомпания могут стать сиамскими близнецами
Мне довелось присутствовать на деловой встрече фирмы "Айрин" с представительством "Аэрофлота" в Майами. Стороны нашли общий язык мгновенно. Глава представительства Василий Воробьев заявил, что трансатлантика забита авиакомпаниями, сохранить пассажиров на этом направлении "Аэрофлот" может только с помощью турфирм. "Представительство 'Аэрофлота' на вскидку может предложить вам отели по гораздо более низкой цене, чем вы их здесь имеете". Он также предложил подумать о расширении маршрутов — наиболее освоенные Флорида, Сан-Франциско и Нью-Йорк — это еще не вся Америка. Кроме того, очень перспективны Акапулько и другие курорты Мексики, весь Карибский бассейн. По словам Воробьева, к нему обращались представители латиноамериканских компаний с предложениями организовать совместное авиасообщение из Майами на латиноамериканские курорты. "Почему бы нам не организовать в Майами перевалочный пункт. Мы можем разместить здесь несколько наших самолетов и летать под флагами латиноамериканских авиакомпаний". Он считает наилучшим выходом объединение российских турфирм в Америке в ассоциацию под эгидой "Аэрофлота". В этом случае восемь его представительств могут стать опорными пунктами российского турбизнеса в США. Василий Воробьев предложил подготовить и подписать соглашение о сотрудничестве (если это произойдет, то такого рода соглашение будет первым в истории "Аэрофлота") и подумать также о сотрудничестве с американскими турфирмами: "У них же масса маршрутов и круизов, они готовы к контактам с нашими турфирмами".
Из дальнейшего стало ясно, что соглашение может быть подписано уже этим летом. Я побывал в одной из крупнейших американских круизных фирм Carnival Cruise Lines, имеющей также собственные судоходную и авиакомпании, на деловой встрече ее представителей с "Айрин". Carnival постаралась показать товар лицом на новейшем круизном 2600-местном теплоходе, смело соперничающем с пятизвездочным отелем по комфорту и услугам. Компания предложила россиянам свои морские (один день стоит около $100) и наземные маршруты. Представитель Carnival заявил: "Если вы дадите нам сто пассажиров на рейс, мы обеспечим русскоговорящий персонал". Анисимов не мог сдержать воодушевления: "Представляете, что можно сделать, сотрудничая с 'Аэрофлотом' и такими, как Carnival!" Эта тема была продолжена в Нью-Йорке.
Проблема общения соседних этажей решена
В Нью-Йорк я прилетел рейсом авиакомпании Tower Air (она летает и в Европу). Огромный Boeing 747-100, судя по всему, прошел не один капремонт. Вылетели после 40-минутной задержки, на обед полагался пакетик с бутербродом и яблоком. Кофе и прохладительные напитки бесплатно, а пиво и наушники выдавались за $2. Несколько пассажиров в середине полета (он длился 2 часа 45 минут) тщетно вызывали по сигнализации стюарда. Российские авиакомпании оказались не одинокими со своим низком уровнем сервиса.
Генеральный представитель "Аэрофлота" Владимир Письменный извинился, что не сможет в этот день уделить переговорам много времени, и отругал "Айрин": "Ваше представительство находится этажом ниже, где же вы раньше были!" Г-н Письменный сказал, что большинство американских рейсов "Аэрофлот" делает с половинной загрузкой и заполнить их можно, только сотрудничая с российским турфирмами. "У нас тут хорошие связи, мы всех знаем, давайте объединяться, наши представительства вам помогут. Не спите, а то нас всех выкинут с рынка. Раскрутитесь как следует — вам хорошо, и на нас американцы посмотрят как на более солидных партнеров".
В Москве я слышал, что об острой необходимости сотрудничества с российским турбизнесом говорят все зарубежные представительства "Аэрофлота". А турфирмы жалуются на "идиотскую аэрофлотовскую систему оптовой продажи билетов", которая мешает совместной работе. Эта система пока не введена на американских рейсах. В США намечается и весьма перспективный альянс российских турфирм с "Аэрофлотом" в связке с американскими туркомпаниями. Самые преуспевающие российские турфирмы посматривают на США. Работать здесь сложнее, чем устраивать шоп-туры в Турцию или Арабские Эмираты — это организация туризма высшего уровня. Но только этот уровень даст нашему турбизнесу возможность успешно конкурировать на мировом рынке.
В заключение блицвпечатления от Нью-Йорка. По преданию, его центр, остров Манхэттен, голландец Питер Минуит в 1626 году приобрел у местных индейцев за безделушки стоимостью $26. С такими деньгами теперь здесь делать нечего, а за три дня хорошо познакомиться можно в лучшем случае с Пятой Авеню. Вертолетную экскурсию, визит на крышу Empire State Building, на Уолл-стрит, Бродвей, в Гринич-вилледж, Сохо, Чайна-таун и поход по музеям ("музейная миля") пришлось провести в сверхскоростном режиме. Удалось выбраться и на Брайтон Бич. Весьма грязная улица по обе стороны эстакады надземки, русские вывески магазинов и кафе, повсеместная русская речь.
— Я ж говорил, с этой фирмой не так надо крутить. Вот он и обвалился с бабками.
— Яков Львович звонил. Он сейчас в Австрии, а сестра в Израиле, а сейчас сюда собираются.
— Я вам эту селедочку завешу — онемеете, потому что вместе с ней язык проглотите. Но я вам своего врача дам — нарастит новый.
Похоже, что для наших соотечественников Брайтон Бич стал воплощением советской мечты — изобилие продуктов, вежливые продавцы, живешь за границей, но все говорят по-русски и метро рядом, хотя не под ногами, а над головой. Метрдотель ресторанчика "Арбат" сказал мне, что новый русский — это тот, кто говорит золотой рыбке: "Загадай три своих желания". Такие на Брайтоне не бывают. Говорят, они часто встречаются в игорных домах Лас-Вегаса и Атлантик-сити. В последнем, находящимся в четырех часах езды от Нью-Йорка, я провел ночь и опытным путем определил, что здешнего "однорукого бандита" можно обыграть только по-мелкому, сбрасывая первый же выигрыш, превышающий номинал заложенной в автомат купюры. Полные кружки монет меняют на "зеленые" и обносят играющих бесплатным спиртным.
В Москву я возвращался аэрофлотовским Boeing 767-300ER. Лучше бы компанией Tower Air. Тогда резкий контраст между отличным обслуживанием на борту удобного самолета и загаженным "Шереметьево-2" не был бы столь разительным. До Москвы мне предложили доехать за "50 гринов". Аналогичное расстояние от Нью-Йорка до аэропорта им. Кеннеди стоит $30.