"Vito — яркая индивидуальность" — так представил на прошедшей вчера пресс-конференции заместитель генерального директора АОЗТ "Mercedes-Benz Автомобили" Берндт Херхен новую разработку немецкой фирмы. Этот самый маленький из малотоннажных грузовых "мерседесов" теперь предлагается для продажи на российском рынке. Vito и появившийся в 1995 году более мощный Sprinter созданы в рамках программы, предусматривающей полное обновление в течение трех лет всего парка транспортных средств для грузовых перевозок в Европе, выпускаемых компанией. По мнению руководства фирмы, эти автомобили позволят Mercedes-Benz занять лидирующие позиции на рынке малотоннажных автомобилей не только в Европе, но и в России. Показ Vito стал первой значительной акцией Mercedes-Benz после того, как разрекламированный проект создания германо-российского СП с УАЗом почти зашел в тупик.
Потенциал российского автомобильного рынка общеизвестен. Потребность мелких торговых и производственных фирм в легком и дешевом грузовике еще два года назад оценивалась в 1 млн штук. Это предопределило высокий спрос на отечественный малотоннажный грузовик ГАЗ-3302 ("Газель"). Имея грузоподъемность 1,5 т, он в основном удовлетворяет потребность потребителей в легкой и недорогой бортовой машине. По мнению представителей Роскоммаша, сейчас в России прежде всего ощущается дефицит автофургонов, а затем уже бортовых малотоннажных грузовиков. В прошлом году горьковчане выпустили в продажу 6-местный фургон грузоподъемностью 1 т на базе "Газели". Однако до удовлетворения спроса еще далеко. На этот сегмент рынка и ориентирована сбытовая политика Mercedes-Benz в России.
Vito был запущен в производство на полностью реконструированном заводе в городе Виториа на севере Испании. Расширенные мощности предприятия позволяют выпускать до 80 тыс. машин в год, в том числе 60 тыс. автомобилей Vito. До конца года Mercedes-Benz планирует продать в России лишь 50 машин. Однако это только первый шаг. По сообщению Берндта Херхена, спрос на эти автомобили уже обеспечен. На российский рынок предлагаются три модели Vito: 108-я с дизелем, 110-я с турбодизелем и 113-я с бензиновым двигателем. Каждая модель может быть выполнена в двух вариантах: фургон и "комби", вмещающий 9 человек. Как и многие современные легковые автомобили, Vito имеет независимую подвеску и активную систему безопасности. Расход топлива также практически на уровне легковых машин. Все это, а также довольно низкая стоимость (DM27-29 тыс.) позволяет, по мнению разработчиков, использовать новинку и в коммерческих целях, и в качестве семейного автомобиля.
Застой на мировом автомобильном рынке заставил многих ведущих производителей автомобилей срочно скорректировать экспортную политику. При этом все большее внимание уделяется рынкам Восточной Европы и СНГ. Ставка делается не только на новые модели, но и на строительство сборочных производств и организацию совместных предприятий для выпуска автомобилей и комплектующих. Mercedes-Benz первым из европейских автомобильных концернов (еще в 1994 году) начал проводить переговоры с Ульяновским автозаводом о создании производственной базы в России. Первоначально предполагалось запустить на УАЗе уже снятый в Европе с производства фургон Mercedes Т-1. Затем проект был переработан под более современную модель Sprinter. Теперь планируется на первом этапе запустить в производство легкий дизель OM-616. Под этот проект концерн Daimler-Benz, в состав которого входит фирма Mercedes-Benz, предполагал получить долгосрочные кредиты от Европейского банка реконструкции и развития и Всемирного банка на сумму около DM370 млн ($250 млн). Для реализации проекта должно быть создано совместное предприятие "Mercedes-Benz-УАЗ". Однако, хотя переговоры по согласованию документов ведутся уже около двух лет, СП так и не начало работу. В настоящее время УАЗ переживет серьезный кризис, и не исключено, что немцы просто выжидают, чем он закончится. Видимо, этим объясняются появляющиеся время от времени сообщения о возможном скором прогрессе в переговорах или бессодержательные, но оптимистические заявления по поводу ульяновского проекта. Вот и вчера Берндт Херхен старательно воздерживался от комментариев по поводу перспектив СП. По его словам, остается достаточно много проблем, особенно с налогообложением нового производства. Тем не менее он настроен оптимистически, так как, по его словам, подобные проекты прорабатываются годами. На следующей неделе предполагается провести очередной раунд переговоров с участием представителей УАЗа и Mercedes-Benz.
МАКСИМ Ъ-ТАРАСЕНКО