Недавнее заявление мэра Москвы Юрия Лужкова о планах южнокорейской корпорации Daewoo в отношении ЗИЛа вызвало резонанс в СМИ. Ведь, по словам Лужкова, Daewoo намерена вложить в развитие и реконструкцию автозавода $1,5-2 млрд, чтобы ежегодно выпускать на нем 300 тыс. легковых автомобилей. Но даже для Daewoo, которая в последние годы весьма настойчиво стремится стать одним из лидеров мирового рынка автомобилестроения, столь грандиозный проект представляется неподъемным. К тому же переговоры, судя по всему, носят самый предварительный характер — на уровне обсуждения протокола о намерениях.
Свое заявление Юрий Лужков сделал после переговоров с председателем правления Daewoo Ким Ву Чунгом, которые проходят сейчас на ЗИЛе. Начались они в середине апреля в Южной Корее, куда летал и. о. гендиректора ЗИЛа Виктор Новиков. Юрий Лужков участвовал в переговорах как глава администрации, на подведомственной территории которой расположен завод, и как представитель одного из крупных акционеров ЗИЛа (московское правительство владеет в общей сложности 27% акций завода). Отметим, что представители другого крупного акционера — группы компаний "Микродин" — приглашения на переговоры не получили.
Переговоры Daewoo с ЗИЛом — далеко не первая попытка южнокорейского концерна утвердиться в России. В течение прошлого года автомобильный дивизион Daewoo Motor проводил переговоры о создании СП по выпуску автомобилей с "АвтоВАЗом", ЕлАЗом и ГАЗом. Однако ни одни из них успехом не увенчались — не сошлись в цене. Аналогичная судьба постигла и соглашение об обновлении московского парка такси за счет автомобилей Daewoo: корейцы соглашались дать московской мэрии кредит под закупку 15 тыс. своих машин, но требовали при этом, по неофициальной информации, права на аренду нескольких престижных объектов московской недвижимости.
Практика показывает, что Daewoo приходит к согласию с партнерами только по тем проектам, в которых рассчитывает получить контрольный пакет и вместе с ним возможность оперативного управления производством. Такова ситуация, например, на купленных Daewoo заводах в Польше (намеченный объем инвестиций — $1,1 млрд) и Узбекистане ($500 млн).
Между тем в своем заявлении Лужков отметил, что возможность управлять ЗИЛом у корейцев должна быть, но контрольного пакета им давать нельзя — завод должен оставаться российским. Представители Daewoo комментировать заявление мэра Москвы отказались: еще ничего не решено. Не стали этого делать и в пресс-службе мэрии: "Юрий Лужков сказал то, что сказал". Более словоохотливыми оказались представители ЗИЛа. По словам ответственного за связи с прессой Владимира Носова, переговоры идут, никаких конкретных договоренностей еще не было, поэтому их участники сейчас уклоняются от каких-либо комментариев. "Лужков высказал свою точку зрения, он так воспринял происходящее, общий настрой переговоров", — сказал Носов. Результаты переговоров, по его мнению, станут известны к середине лета.
Интерес к этим переговорам вызван еще и тем, что вольно или невольно они рассматриваются в контексте продолжающегося конфликта администрации ЗИЛа с "Микродином". Впрочем, зиловцы и не скрывают, что рассматривают попытку договориться с Daewoo как возможную альтернативу работе с "Микродином", который добивается участия в управлении заводом. В свою очередь управляющий ИФК "Динамика" (входящей в группу "Микродин") Илья Александров заявил Ъ: "Сами по себе переговоры ЗИЛа с Daewoo можно было бы приветствовать, но ведутся они незаконно. Людьми, не имеющими на это права". По словам Александрова, новый гендиректор ЗИЛа Александр Ефанов (избранный на внеочередном собрании акционеров, правомочность которого никем не была оспорена) две недели назад издал приказ о своем вступлении в должность и отправил нарочным нотариально заверенные копии Виктору Новикову. Однако приказ не исполняется, доступ на завод ограничен, а старая администрация ведет переговоры с потенциальными инвесторами. Обсуждать сложившуюся ситуацию вновь избранный совет директоров ЗИЛа будет на своем первом заседании 13 мая.
ТАТЬЯНА Ъ-СОКОЛОВА, ИГОРЬ Ъ-ПИЧУГИН