Подчеркнутая демонстрация корректности обычно предшествует ухудшению отношений. Это неписаное правило дипломатии как нельзя лучше подходит к ситуации, складывающейся на рынке перспективных пассажирских самолетов сверхбольшой вместимости. В конце прошлого и начале текущего года западная пресса обсуждала перспективы сотрудничества Boeing и Airbus Industrie, а также Boeing и McDonnell Douglas в области совместной разработки 500-800-местных самолетов. Причем как о деле почти решенном поговаривали о некоем слиянии Boeing и McDonnell Douglas — как раз ради работы над сверхвместимыми пассажирскими самолетами. Теперь же все три компании объявили о намерении создать такие машины — но уже каждая в отдельности. Между ними разгорается нешуточная конкуренция, ведь речь идет о новом рынке сбыта, минимальный объем которого $300-600 млрд.
Хотя рынок реактивных 400-местных пассажирских самолетов, называемых на западе Jambo jet (приблизительный перевод — реактивный слон), еще не насыщен, Boeing, Airbus Industrie и McDonnell Douglas уже объявили о начале работ над машинами еще большей вместимости. Если сейчас самолеты Boeing 747/777, Airbus Industrie A330/340 и McDonnell Douglas MD-11 составляют 10% мирового рынка пассажирских самолетов, то к 2015 году доля суперлайнеров возрастет до 23%. Причем основными заказчиками выступят быстро наращивающие объемы пассажирских перевозок авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона. Их перспективные запросы, собственно, и сформировали основные параметры новых самолетов: взлетный вес — 500 т, четыре двигателя, вместимость — до 600 мест в трехклассной компоновке салона, трехпалубный фюзеляж, дальность полета — 12 000-15 000 км, крейсерская скорость — 900 км/час.
Для производства этих монстров западные авиапроизводители уже обладают всем необходимым: отработанными технологиями для постройки фюзеляжей диаметром свыше 6 м и крыльев большого удлинения, двигателями класса тяги 40 т, а также авионикой и электромеханикой нового поколения. Краткий период взаимной вежливости и переговоров о сотрудничестве между двумя американскими концернами и европейским консорциумом по созданию братьев Jambo jet сменился жесткой конкуренцией, ведь только по прикидкам экспертов Boeing, рынок 600-местных самолетов способен поглотить не менее 1300 машин.
Boeing и Airbus Industrie объявили о начале работ над ними еще пять лет назад, оговорившись, что готовы выбросить эти машины на рынок при достаточном количестве заказов. Теперь расстановка сил окончательно сложилась. Boeing работает над моделью с условным обозначением 747-600X, Airbus Industrie — над машиной A3XX. Не желая отставать от конкурентов, McDonnel Douglas объявил о планах создания аналогичной машины, хотя и несколько меньшей вместимости.
Президент McDonnell Douglas Майкл Шерс считает, что на новом самолете вполне можно использовать фюзеляж от трехмоторного 350-местного лайнера MD-11, но с новым крылом и четырьмя двигателями. "Мы уже давно поняли, что MD-11 нуждается в старшем брате. В ближайшие шесть или около того месяцев мы решим, как именно будет выглядеть новорожденный старший брат", — шутит Шерс. Впрочем, в штаб-квартире McDonnell Douglas в Лонг-Биче уже выставлена модель "старшего брата", и гости компании могут ее осмотреть.
Однако как бы ни были амбициозны новые планы американцев и европейцев, им еще предстоит разобраться с существующим рынком Jambo jet. Boeing 747-400 пока единственный самолет, способный нести свыше 500 пассажиров. Самые большие самолеты Airbus Industrie — A330 и A340 — могут перевозить максимум 400 пассажиров. Доминирование Boeing на рынке этих лайнеров позволяет устанавливать максимальные цены на 747-400, в то время как в секторах, где она конкурирует с Airbus Industrie и McDonnell Douglas, ей приходится идти на изрядные скидки. Нет оснований сомневаться, что аналогичная картина сложится и на рынке 600-местных машин.
Кроме того, следует учесть, что потенциальные заказчики настаивают, чтобы 600-местные самолеты укладывались в существующие жесткие рамки возможности приема и обслуживания самолетов без модернизации аэропортового хозяйства. Большое значение имеет фактор безопасности пассажиров, ведь в новых машинах длина аварийных трапов может превысить 10 м, а эвакуация с такой высоты небезопасна. Вопросом также является психология пассажиров — многие и так летают на нынешних Jambo jet с опаской. Однако похоже, что дело решено, раз даже самая осторожная фирма — McDonnell Douglas — решается строить новый самолет. Более того, Майкл Шерс заявил, что McDonnell Douglas не собирается обязательно сделать самый большой самолет, однако, закончив работу над 400-местным лайнером, компания, видимо, приступит к строительству еще более крупного.
Boeing же уже в нынешнем году начнет работу над 747-600X, а Airbus Industrie предполагает до конца года объявить о начале работы над лайнером А3ХХ. Причем обе компании, по всей видимости, готовы действовать так же, как исполнительный директор McDonnell Douglas Харри Стоунсайфер. На одном из совещаний он призвал своих подчиненных к следующему: "Если бы даже мы не присутствовали на рынке гражданской авиации, нам следовало бы выложиться без остатка для того, чтобы на него внедриться".
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ, КИРИЛЛ Ъ-ТОЛМАЧЕВ