Французский автоконцерн PSA Peugeot-Citroen в этом году запустит собственный завод в Калуге мощностью 100 тыс. машин, а через два года обещает поставить на его конвейер модель класса С, разработанную специально для российского рынка. Планы разработки собственной модели для России анонсировали все иностранные автоконцерны, но ни один пока не реализован.
Вчера глава российского офиса Citroen Арно Рибо сообщил, что PSA Peugeot-Citroen разработает для России новую модель класса С. Она будет производиться на собственном заводе концерна в Калуге и встанет на конвейер в 2012-2013 годах. Это будет автомобиль на платформе последней версии С4, уточнил господин Рибо, но других параметров проекта не привел. В Citroen говорят только, что завод в Калуге заработает в этом году. Его потенциальная мощность составит 100 тыс. машин, но на первом этапе он будет выпускать не более 25 тыс. автомобилей. Это будут автомобили Citroen С4, внедорожник С-Crosser, а также Peugeot 308. Как уже сообщал "Ъ", PSA Peugeot-Citroen строит завод вместе со своим партнером, японским концерном Mitsubishi. Французский концерн вложит в завод в общей сложности около €330 млн, тогда как японский — порядка €140 млн.
О намерении разработать автомобиль специально для российского рынка заявили многие иностранные автоконцерны, имеющие в России производство: Volkswagen, Nissan, General Motors, Toyota, Hyundai и ряд других. Речь шла либо об автомобиле класса С, либо о более компактном автомобиле класса В (самые популярные классы автомобилей в России). Большинство из проектов задумывалось как проекты выпуска бюджетных машин — этот сегмент еще до кризиса был популярен, а в кризис самой продаваемой иномаркой в России стал бюджетный Renault Logan. Ни один из объявленных проектов пока не запущен.
Намерения Citroen, равно как и всех остальных концернов, пока лишь политические заявления, и планы эти могут быть отменены точно так же, как и анонсированы, говорит управляющий директор AG Capital Александр Агибалов. Но в целом они говорят о том, что иностранные автоконцерны верят в восстановление авторынка России, который в 2009 году упал на 56% — единственный из стран БРИК. Наверное, ставить на конвейер новую машину, созданную для России, имеет смысл, когда продажи новых машин в России выйдут хотя бы на уровень 2 млн в год, говорит господин Агибалов (в 2009 году — 1,46 млн). Возможно, что к 2012 году это уже произойдет, предполагает эксперт.
Гораздо более важен вопрос локализации производства хотя бы тех моделей, которые уже разработаны и собираются в России методом крупноузловой сборки, добавляет аналитик ИК "Открытие" Кирилл Таченников. В кризис все автоконцерны стремятся сократить объем своих инвестиций, поясняет он, а значит, и локализация выпуска может оказаться под вопросом, несмотря на юридические обязательства концернов перед Минэкономики. Объемы выпуска машин в кризис падают, а для развития компонентной отрасли наличие объемов — ключевое условие, отмечает Кирилл Таченников. Если не будет локализован выпуск уже собираемых моделей, до выпуска специально разработанных точно не дойдет, уверен аналитик. Наибольшее количество моделей в России (порядка 20) собирает Volkswagen, но локализованы только две: VW Tiguan и Skoda Octavia.