Чем позднее, тем лучше — видимо, так думали в штаб-квартире Ford в Детройте, принимая решение открыть в Москве представительство фирмы. "Сейчас самое время активизировать нашу политику в России", — заявил вчера на посвященном этому приеме в Москве генеральный управляющий по вопросам международных экспортных операций Ford Майкл Олд. Во-первых, потому что, по мнению фордовских аналитиков, Россия вступила в период стабилизации, за которой должен последовать экономический подъем. Во-вторых, американцы надеются, что Россия не свернет с пути реформирования экономики.
Хотя многие конкуренты Ford в России уже закрепились, американцы явно надеются выбить их из седла. Майкл Олд заявил, что корпорация будет "конкурировать со всеми". Все — это японские, корейские, европейские и, естественно, американские фирмы. Вопрос о возможности конкуренции со стороны российских автомобилей Майкл Олд встретил легкой усмешкой. А на предположение одного журналиста о том, что Владимир Каданников на посту первого вице-премьера представляет угрозу планам Ford в России, Олд решительно сказал: "В этом для себя мы не видим опасности". Не убоялся Майкл Олд и непредсказуемой российской таможенной политики. По его словам, "в России есть возможности обойти таможенные тарифы, но это вредит только российскому бюджету и создает беспорядочное ценообразование". Вообще же вопрос цен Ford считает определяющим. Майкл Олд сказал, что корпорация пойдет на установление такого их уровня в России, чтобы "зазор" между ними и ценами российских автомобилей аналогичного класса был минимальным.
Ford намерен продавать как модели европейской (Escort, Mondeo, Transit), так и американской сборки (Taurus, Explorer, Windstar). Но если автомобили первой группы возможно приблизить по цене к российским аналогам, как этого добиваются корейцы, то модели второй группы должны будут вступить в ценовую схватку уже с западными и японскими компаниями. Момент для этого американцы считают благоприятным: BMW, Mercedes-Benz и Volvo в значительной степени "приелись" российскому покупателю. Именно поэтому произошел резкий взлет продаж шведского Saab с нескольких сотен за несколько последних лет до двух с лишним тысяч в прошлом году. Кроме того, в кулуарах поговаривали, что Ford учитывает и некоторые субъективные факторы. Например то, что Mercedes-Benz "увяз с планами сборки своих автомобилей в России", менеджеры московского представительства Volvo "проявляют снобизм", а у моделей BMW "неблагоприятный имидж".
Впрочем, Майкл Олд признал, что продажи фордовских машин через официальных дилеров на российском рынке снижаются — с 1600 автомобилей в 1994 году до 1300 в прошлом. Ford уже принял некоторые меры, например, все дилеры уже прошли основательную подготовку в Америке, и ликбез будет продолжаться. Касаясь деятельности "серых дилеров", он подчеркнул, что Ford намерен не воевать с ними, а "призвать к сотрудничеству". Олд также заявил, что компанию не очень волнует почти полное отсутствие в России среднего класса, на который рассчитан основной фордовский модельный ряд. Для покупателей с "тонким кошельком" Ford уже в 1997 году предложит автомобили белорусской сборки. Хотя договор об их производстве в Минске еще не подписан (Ъ уже подробно рассказывал о злоключениях Ford в Белоруссии), Олд считает, что все трудности скоро будут преодолены. Будет проявлена забота и о богатых покупателях — для них Ford кроме уже указанных американских моделей предложит автомобили Lincoln и Mercury. Ford собирается печься о клиентах и в несколько романтическом аспекте. Глава представительства Ford в Москве американец русского происхождения Сергей Озеров заявил корреспонденту Ъ, что одной из главных своих задач он считает превращение автомобиля Ford для россиян в такую же "свою" машину, как "Лада".
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ