Как уже сообщал Ъ во вчерашнем номере, в Узбекистане началось массовое производство автомобилей с помощью южнокорейской фирмы Daewoo. 25 марта с главного конвейера автомобильного завода сошел микроавтобус Damas. А 25 июля заработают еще две линии главного конвейера, на которых будут собирать легковую микролитражку Tiko и автомобиль класса "Волги" — Nexia. Хотя эти автомобили предназначаются в основном для местного потребления, их нацеленность также и на российский рынок сомнений практически не вызывает.
Автомобильный завод "Уз-ДЭУ-авто" в Туркмении — это узбекско-южнокорейское СП, соглашение о котором, рассчитанное на 99 лет, было подписано с Daewoo после визита Ислама Каримова в Корею еще в 1992 году. Завод сооружен на месте недостроенного в советское время и законсервированного предприятия по выпуску хлопковых тракторных прицепов. Как сообщил заместитель главы ассоциации "Узавтосаноап" Ахмаджон Хакулов, первоначальная стоимость проекта в $1 млрд может быть существенно превышена. Первоначальная же сумма инвестиций поделена пополам между узбекским правительством и Daewoo. На сегодня только стоимость установленного в цехах оборудования составляет $400 млн. Если в нынешнем году Асакинский автозавод должен выпустить 30 000 автомобилей, то в 1997-м — уже 150 000, а его максимальная мощность составит 200 000 автомобилей в год.
Все три вида машин, планирующиеся к выпуску, представляют собой лицензионные корейские модели, адаптированные к дорожным и климатическим условиям Центральной Азии. Это хорошо известные в России микроавтобус Damas и микролитражка Tiko. Nexia же представляет собой сравнительно новую модель, продажа которой в Западной Европе началась только в нынешнем году. В Узбекистане решили считать эти автомобили "народными", поэтому Tiko стоит $6000, Damas — $7000, а Nexia — $10 000. Гражданам Узбекистана машина будет обходиться дешевле, поскольку созданный специально для этого Асакабанк будет давать целевые кредиты на покупку автомобиля, причем первоначальный взнос может составить 25% цены.
В 1996-1997 годах в общем объеме выпуска этих автомобилей узбекские комплектующие составят около трети, включая кузов. Затем их доля достигнет 70%. Предполагается, что в радиусе 7-10 км от головного завода будет развернута сеть смежных производств. Здесь уже работают четыре узбекско-южнокорейских СП по производству автомобильных сидений, бамперов, эмалей и грунтовок, элементов внутренней отделки. Daewoo намерена вложить еще $8 млн в новое СП "Смежники Асакинского автозавода". Кроме того, предполагается широкое привлечение частного бизнеса в создание новых СП. Дело в том, что за бюджетные средства, вложенные в уставные фонды четырех совместных предприятий смежников, расплатиться с государством до 1998 года, как предусмотрено соглашением, очень трудно. Частных инвесторов хотят привлечь пятилетним освобождением от налогов. Также ведутся переговоры с фирмами Германии, Нидерландов, Италии, Чехии и Турции по СП, которые будут выпускать комплектующие для основного производства.
Начальник управления внешнеэкономических связей ассоциации "Узавтосаноап" Хамид Азизкариев сообщил, что в первой половине апреля в Узбекистане встречаются руководители крупнейших предприятий Казахстана и Киргизии, чтобы обсудить свое возможное участие в проекте узбекского "народного автомобиля". Он также отметил, что в автомобилестроительный потенциал Узбекистана надо включить также автосборочный завод в Хорезме, где собирают магистральные автотягачи Mercedes-Benz, и строящийся в Самарканде турецкими фирмами автобусный завод, который будет выпускать автобусы типа российского ПАЗа. Похоже, что Узбекистан уже охватывает автомобильная лихорадка, причем с явно экспортным рецидивом. Так Хамид Азизкариев заявил, что "Уз-ДЭУ-авто" собирается разворачивать свою дилерскую фирменную сеть в России, поскольку узбекские автомобили будут изначально дешевле российских аналогичного класса.
ГУЛЯ Ъ-ЧЕРНОГАЕВА