Ореол "СуперЧе"

И все-таки мы сделали это. Заехали на новом "спорте" в слизкие, как остывшая овсянка, хляби Шотландии и преодолели все встретившиеся на нашем пути преграды, чтобы подтвердить, что Supercharger не превратился в рафинированный шоссейник, забывший о своих внедорожных генах.

Сергей Суховский

Бренд Range Rover появился в 1970 году в ответ на желание поклонников полного привода не расставаться со своими "лендроверами" даже в городе. Ставка на комфорт блестяще оправдалась — и со временем "рейнджи" и вовсе перестали съезжать с асфальта, превратившись в такой же символ статуса, как премиумные седаны. Но в начале 90-х мир захватила новая мода — скоростные кроссоверы, к которым британцы оказались не готовы. Оперативно отформатировать под высокие скорости большие внедорожники вроде Range Rover и Mercedes Gelandewagen не было никакой возможности из-за их врожденной тяги к комфорту и вседорожности, выраженных в нескромных габаритах, высоком центре тяжести и пренебрежительном отношении к законам аэродинамики. С другой стороны, "игра на понижение" могла стоить самому консервативному игроку рынка 4х4 репутации. К тому же к началу нового века продажи роскошного внедорожника упали ниже некуда. Так в 2005 году в модельной линейке Range Rover появилась вторая модель — Sport. Чуть более компактная (минус 17,5 см длины и 8,5 см высоты), построенная на платформе новейшего на тот момент Land Rover Discovery, но предусмотрительно стилизованная и оснащенная под стать патриарху. Причем дизайнеры настолько здорово справились с поставленной целью, что модели то и дело путают даже британцы. Легче всего "спорт" различить по более заваленной задней стойке, черному воздухозаборнику под бампером и паре перекладин на фальшрадиаторной решетке вместо трех у Range Rover. То же самое и в плане "железа": моторы, коробки, трансмиссии, архитектура подвесок — все позаимствовано или сделано с оглядкой на большого брата. Даже после планового фейслифтинга оба "рейнджа" получили аналогичные изменения как во внешности, так и в конструкции с комплектацией.

Зов предков

Для того чтобы убедиться в профпригодности "спорта", мы и отправились в самую глубь Шотландии, покрытую фиолетовым ковром вереска и воспетую Робертом Барнсом. Тем более что с тех пор на родине виски тоже принципиально ничего не изменилось. Сквайры все так же живут в небольших одно- и двухэтажных домиках с каминами. Узенькие проселки заботливо ограждены каменными заборчиками, за которыми флегматично пасутся стада овец. А зайцев, глухарей и куропаток (за сбитый символ виски Famous Grouse — колоссальный штраф) на дорогах в центральной Шотландии не меньше, чем встречного транспорта. Впрочем, по дорогам мы почти и не ездили — некогда и незачем. Ведь рядом столько интересных в плане оффроада мест. Из-за частых дождей холмистая местность изобилует дремучими и заболоченными низинами, а благодаря высоким деревьям и глинозему удивительно напоминает джунгли. Конечно, соваться сюда на личном "рейндже" могут только сумасброды либо сам производитель, желающий на деле доказать, что для его рафинированных Range Rover Sport Supercharged бурелом и дно лесной реки являются естественным продолжением проселка.

Болотоход

Я думал, что я его ранил. Убил. Сломал. "СуперЧе" скрежетал и визжал одновременно, будто каким-то непостижимым образом слились воедино вой собаки Баскервилей и рев медведя, угодившего сразу в два капкана. Минутой раньше новенький внедорожник с белоснежным кожаным салоном, едва разменявший первую сотню миль и уже по самую крышу забрызганный рыжей грязью, вышел победителем в сражении с очередным затяжным спуском. Стоит ли уточнять, что все три дня тестов моросило и лесной глинозем превратился в склизкую субстанцию вроде той, которую все англоманы употребляют по утрам? Едва окончив серф, Supercharged что есть сил разогнался на 20-метровом прямике и, не сбавляя хода, занырнул в болотце. По-другому, не используя эффект глиссера, преодолеть неизведанную топь и запрыгнуть на довольно крутой берег я не решился — все-таки Sport не совсем то же, что прошедший Дакар, воду и медные трубы Land Rover Defender. Представляете теперь, какой температурный шок испытали раскаленные на извилистом спуске тормозные механизмы, погруженные в холодную жижу? Даром что брод метровой глубины "СуперЧе" (при максимально разрешенных в спецификации 700 мм) пролетел, не касаясь дна.

Каждый новый сантиметр суши внедорожник преодолевал с таким душераздирающим скрипом, что я невольно остановился. Формально — чтобы выбрать новый режим чудо-системы Terrain Response, на самом деле — чтобы дать тормозной системе хоть немного прийти в себя. А скрежетать было чему: специально для Supercharged кудесники из Brembo разработали тормозную систему с гигантскими дисками: до 380 мм спереди и 365 мм сзади. Итальянцы, без которых уже полвека не обходится ни "Формула-1", ни WRC, ни Ле Ман, применили уникальную конструкцию с легкосплавными алюминиевыми шестипоршневыми моноблочными суппортами оппозитного действия. Правда, на бездорожье все это хозяйство "СуперЧе" требуется не больше, чем, например, межорбитальной станции "Мир".

Так и автомобиль разрабатывался в первую очередь для сверхскоростной езды и два месяца доводился на "Северной петле", где у британской фирмы своя база. Иначе нельзя — под капотом "спорта" абсолютно новый компрессорный V8 от Jaguar, главным приоритетом при проектировании которого было обеспечение максимально возможного крутящего момента и быстрого набора оборотов. Благодаря новым системам прямого направленного впрыска под давлением, изменения фаз газораспределения VCT и турбокомпрессору с парой вихревых потоков TVS и большим шагом спирали ротора мощность "восьмерки" возросла на 29% — до 510 л. с., крутящий момент — на 12% — до 625 Н•м. И все это — менее чем за 80 тыс. евро. Конкуренты просят (см. таблицу) за подобные характеристики почти в два раза больше.

Разумеется, с учетом тяги к приключениям, свойственной всем "рейнджерам", для него двигатель был соответствующим образом переформатирован: более глубокий поддон картера, необходимый при движении по крутым уклонам, плюс водонепроницаемые ременные приводы, генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя рулевого управления и стартер. Судя по тому, что при форсировании топи жижа накрыла капот, а мотор тем не менее продолжал исправно молотить поршнями, ватерлиния у Range Rover Sport Supercharger находится значительно выше зеркал заднего вида.

Прошла минута, скрип наконец сменился тонким мышиным писком, который можно заглушить воем тянущего в гору компрессора. А впереди нас ждал подъем на довольно крутой холм, петляющий меж поросших мхом валунов. По прихоти пастухов (дороги здесь отродясь не было, а отклоняться от тропинки было строго-настрого запрещено — кругом частная собственность) штурмовать высоту нужно было не в лоб, а по замысловатой траектории, состоящей из череды левых и правых 60-70-градусных поворотов. Ощутимая прибавка в мощности двигателя здесь ничего не решала, зато можно было оценить, во-первых, таланты нового режима в системе распознавания поверхности Terrain Response, а во-вторых, алгоритм работы "адаптивной динамики", рука об руку трудящейся с системой активного управления подвеской, которая доступна только на Sport Supercharger. "Адаптивная динамика" основана на уникальной технологии, в свое время разработанной другой британской компанией — Lotus Cars. Именно на "активных" Lotus 98Т и 99Т в 1985-1987 годах Айртон Сенна одержал свои первые победы в Гран-при. Но где внедорожники — и где болиды Ф-1, которые куда больше напоминают самолеты с антикрыльями, чем собственно автомобили? Range Rover творчески переработал концепцию (все таки в Ф-1 клиренс не превышает 10 см, а ход подвески — и того меньше) перманентной оптимизации настроек амортизаторов плюс совместно с другим старожилом Ф-1, немецким "подвесочником" Bilstein, разработал высокоточные амортизаторы DampTronic Valve Technology с непрерывно регулируемыми клапанами. Предикативная технология оптимизирует колебания кузова и подвески автомобиля, мгновенно реагируя на особенности стиля вождения и состояние поверхности — как на дорогах, так и по бездорожью,— и корректирует настройку амортизаторов, изменяя давление с частотой 500 раз в секунду. Но в нашем случае (режим "динамика") более четкий контроль колебаний кузова и быстрая реакция рулевого управления достигаются не только за счет жесткости амортизаторов, но и за счет перенастройки системы адаптивной динамики, настройки педали акселератора, системы динамической стабилизации и скорости смены передач в шестиступенчатой КПП.

Эх, еще бы соединить "динамику" с другой инновацией — усовершенствованным режимом "камни/малый ход", обеспечивающим более уверенное прохождение каменистых участков,— и шотландское бездорожье можно штурмовать без боязни опрокидывания. Кстати, если уж зашла речь об опрокидываниях — биче всех скоростных внедорожников, необходимо упомянуть об усовершенствовании системы подруливания, которая работает в зависимости от поворота рулевого колеса. В экстренных случаях включается автоматическое торможение, позволяющее уменьшить скорость автомобиля, при этом усилие торможения зависит от поворота рулевого колеса.

Конечно, поклонники полного привода не без основания недолюбливают все эти электронные штучки, но в нашем случае система делает свое дело столь аккуратно, что у водителя невольно складывается впечатление, что это именно он благодаря своим врожденным индианаджонсовским инстинктам в самый последний момент все-таки спас автомобиль от опрокидывания. Но так ли это важно, по большому счету? Главное, что "спорт" вышел победителем в неравном сражении с шотландскими "джунглями" и, несмотря на щегольскую внешность и суперкаровские характеристики, остался достойным славы предков внедорожником.