Похоже, что в ближайшие дни решится вопрос о будущем единственного в Латвии автомобильного завода — RAF. В настоящее время ведутся активные переговоры о его приватизации. Единственным претендентом на покупку RAF выступает Detroit Group со штаб-квартирой в Финляндии. Вчера в Риге состоялась встреча руководства RAF и Detroit Group, которая, по словам латвийских участников, была очень трудной.
"Выбери латвийский товар!"
Как полагают в Латвийском агентстве по приватизации, RAF, как приватизируемый объект, должен быть разделен на три независимых АО: сборочный завод в Елгаве, инженерный центр в Риге и авиакомпанию RAF-Avia. Но как сообщил генеральный директор агентства по приватизации Янис Наглис, реализации этого решения активно противодействует банк "Балтия".
По мнению администратора банка Углиса Грубе, раздел RAF практически лишит "Балтию" надежд на возврат кредита, предоставленного в свое время заводу. И г-н Грубе в данном случае скорее всего прав. Завод в Елгаве и инженерный центр в Риге самостоятельно существовать не могут. Исключением является авиакомпания, осуществляющая чартерные грузовые рейсы практически во все европейские страны. Например, в экспресс-почте DHL в центральной европейской зоне RAF-Avia является одним из главных перевозчиков, и руководство авиакомпании намерено всячески отбиваться от попыток покушения на ее самостоятельность.
Куда хуже идут дела у самого завода. В этом году он фактически еще не работал. Персонал, сокращенный с 3 тыс. до 2,4 тыс. человек, готовится к дальнейшим увольнениям. Пока дирекция завода планирует начать работу не ранее 1 апреля. Но не исключено, что эти планы станут первоапрельской шуткой, поскольку предприятие испытывает острую нехватку оборотных средств. Не лучше настроение и в инженерном центре. Впервые за три последних года сокращения затронули и его.
Правительство Латвии, при всех словах о высокой оценке усилий коллектива RAF, единственного пока действующего машиностроительного предприятия в республике, ничего не сделало для помощи заводу. Несмотря на то что завод разработал машину для полиции, контракт на закупку полицейских автомобилей правительство отдало западным фирмам. Не получил автозавод и контракта на поставку машин для латвийской почты. RAF модернизировал машину скорой помощи и реанимационный автомобиль. Их купили многие частные больницы, но госзаказы опять ушли на Запад, причем происходило это на фоне широко разрекламированной правительственной кампании "Выбери латвийский товар!".
Будущий покупатель предпочитает оставаться в тени
Пока единственным претендентом на приватизацию RAF является никому не известная фирма Detroit Group. По мнению Латвийского агентства по приватизации, эта фирма, скорее всего, является посредником, причем пока не удалось узнать, чьим. Само агентство ведет в этой ситуации себя достаточно осторожно. К этому его обязывает недавнее решение Государственного контроля Латвии, который вместе с министерством сообщений обвинил агентство в том, что именно оно своими необоснованными решениями по приватизации государственной авиакомпании Latavio довело последнюю до банкротства (Ъ неоднократно рассказывал об этом).
По некоторым сведениям, за Detroit Group стоит одна из шведских фирм, производящих тяжелые грузовики. По имеющейся у агентства по приватизации информации, Detroit Group собирается прекратить существование RAF как самостоятельного производителя автомобилей. Впрочем, это Яниса Наглиса особенно не волнует. Он лишь подчеркивает, как важно сохранить 2 тыс. рабочих мест в Елгаве, а каким будет профиль этого предприятия — это уже вопрос второстепенный.
Совсем по-другому относится к подобной перспективе руководство RAF. По крайней мере вчерашние переговоры в Риге, в которых приняли участие руководители RAF во главе с генеральным директором завода Николаем Самодуровым, а также председатель совета Detroit Group Лаури Форсштрем и вице-президент компании Петри Маантисаари, были очень трудными. Стороны после их окончания не делали заявлений для прессы. Тем не менее г-н Форсштрем отказался подтвердить заявление агентства по приватизации о намерении Detroit Group инвестировать в RAF более $20 млн. Он сказал, что эти данные являются секретными и до совещания с руководством в Финляндии он не может ничего сообщить как о планах Detroit Group в связи с приватизацией RAF, так и о каких-либо иных проектах компании в Латвии.
В то же время среди работников RAF ходят упорные слухи, что завод намеренно держат на голодном пайке, чтобы на нем осталось как можно меньше рабочих. По закону о приватизации в Латвии фирма, приобретающая какой-либо государственный объект, обязана обеспечить работой тот персонал, который числился на предприятии на момент приватизации.
По словам представителей RAF, призрачные надежды на участие в приватизации завода его российского партнера — АО "ГАЗ" — были похоронены в прошлом году (Ъ также писал об этом). Более того, в Нижнем Новгороде окончательно отказались от использования разработок инженерного центра Рижского автозавода. После этого рижане затаили много обид на своих нижегородских коллег. Весной прошлого года RAF показал специалистам ГАЗа две модели грузопассажирского автомобиля на базе "Газели". Газовцы их похвалили, а через несколько месяцев преподнесли RAF сюрприз: в августе прошлого года начали выпуск своих грузопассажирских модификаций "Газели". Причем, по утверждению специалистов инженерного центра RAF, эти машины как две капли воды похожи на те, которые RAF показал весной. Не успели рафовцы в августе прошлого года продемонстрировать на автомобильной выставке в Москве лимузин на базе новой "Волги", как газовцы срочно разработали свой вариант подобного автомобиля.
Хотя трудно всерьез заподозрить ГАЗ, поставляющий основные комплектующие для сборки автомобилей в Латвию, в краже перспективных разработок у RAF, однако подобные претензии, высказанные вслух, свидетельствуют о том, что планы кооперации двух заводов похоронены, похоже, навсегда.
ВЛАДИМИР Ъ-ГОЛОВАНОВ