"Николай Пугин приезжал просить денег, а получил совет построить новый завод", — так одна из американских газет прокомментировала результаты состоявшейся недавно поездки президента АО "ГАЗ" Николая Пугина в США, где он выступил с докладом на конференции "Перспектива инвестиций в Россию в 1996 году" (о конференции Ъ рассказал 5 марта). Сам же Пугин, узнавший о такой оценке своего визита уже в Нижнем Новгороде, на состоявшейся в минувший четверг пресс-конференции заявил, что поиски денег за границей не доставляют ему большой радости, однако иного выхода нет. Банки России либо не имеют достаточных денег, либо предлагают слишком невыгодные условия.
Однажды в Америке
Четыре дня в США Николай Пугин провел, переезжая из одного города в другой. Его доклад о возможных инвестициях в автомобильную промышленность России и, естественно, в Горьковский автозавод, судя по последовавшим вопросам и кулуарным разговорам, вызвал определенный интерес. Причем его проявили не только американцы, но и наши соотечественники, с частью которых, как выяснилось, проще встретиться в Нью-Йорке, чем в Москве. Интерес американцев был в основном платоническим. О контактах же с российскими бизнесменами Николай Пугин предпочел не распространяться.
В ходе турне Николай Пугин подписал контракт с фирмой SCS Frigetta о закупке 5000 климатических установок для легковых автомобилей ГАЗ-3102. SCS Frigetta и нижегородское АО "Теплообменник" уже заявили о создании СП по выпуску таких установок в Нижнем Новгороде. По словам Пугина, во втором полугодии он ждет поставок климатических установок от этого СП, где они сначала будут изготавливаться из американских комплектующих, а впоследствии производство практически всех узлов должно быть освоено на "Теплообменнике".
В Детройте Николай Пугин посетил фирму Haden, у которой ГАЗ собирается закупить современную окрасочную линию мощностью 100 тысяч автомобилей в год. Первая линия Haden для окраски "Газелей" с цельнометаллическим фургоном уже установлена на ГАЗе, и сейчас ведутся наладочные работы.
Здесь же Пугин посетил Chrysler. Переговоры с руководством корпорации ни к чему не привели и, по мнению главы ГАЗа, не стоит больше тратить времени на них, "поскольку позиция американцев неконструктивна". Как сказал президент АО "ГАЗ", это простая конкуренция, когда мощный производитель хочет иметь приоритет на определенном рынке. Такая позиция, по мнению Пугина, свойственна многим западным автогигантам, которые хотят "въехать" на российский рынок на своих старых автомобилях, организуя мелкие сборочные производства. А генеральная цель российских автомобилестроителей вообще и ГАЗа в частности состоит в развитии крупносерийного производства собственных автомобилей.
"Я не могу взорвать завод"
Реконструировать производство и налаживать выпуск новых моделей ГАЗ будет постепенно. В результате постоянной модернизации в течение ряда лет основная модель легкового автомобиля ГАЗ-31029 полностью изменится и внутри и снаружи и станет новой моделью ГАЗ-3110. Сейчас ГАЗ выпускает 120 тыс. "Волг" различных модификаций в год, а к началу нового века планирует производить не менее 200 тыс. легковых автомобилей. Столь значительное увеличение объемов производства произойдет благодаря началу выпуска новой модели. Именно для нее и нужно построить новый завод. Скорее всего для этого ГАЗ не будет искать крупного западного партнера для совместного производства этого автомобиля, а воспользуется помощью иностранных инжиниринговых фирм.
В Америке Николай Пугин провел предварительные переговоры с представителями фирм Lamb Technical Systems и Ingersol о сотрудничестве в подготовке серийного производства дизельного двигателя фирмы Steyr, лицензия на который была куплена ГАЗом в декабре прошлого года. Эти фирмы предлагают не только техническую помощь, но и поиск финансирования в западных банках. Дизели, по мнению Николая Пугина, имеют очень хорошую перспективу, однако российский потребитель привык к бензиновым моторам. Предложенный ГАЗом в прошлом году собственный дизельный двигатель для средних грузовиков вызвал много нареканий потребителей, и теперь, несмотря на то что он доведен до кондиции и позволяет, по словам г-на Пугина, экономить 35-40% топлива, не пользуется спросом.
Тем не менее на ГАЗе продолжают "дизелизацию" своей техники. Для "Газелей" приспособлен двигатель Iveco, идут испытания дизеля Toyota. Однако все они, по словам Пугина, показывают худшие результаты, чем Steyr. В конце 1996 — начале 1997 года Николай Пугин надеется получить первые дизели Steyr, собранные на ГАЗе. Пока же легкие дизельные двигатели приходится закупать за границей. Но в недалеком будущем ГАЗ собирается полностью сконцентрироваться на производстве собственных моторов. По мнению Николая Пугина, это позволит занять лишних работников, которых сейчас на ГАЗе около 20% при 110 тысячах общей численности персонала.
"Я не могу взорвать завод и построить на его месте новый, как это сделали в свое время на Chrysler. Во-первых, у меня нет для этого необходимых средств, а во-вторых, я должен обеспечить квалифицированных работников соответствующей работой. Поэтому мы идем не путем взрыва, а путем постепенной модернизации и производства, и автомобилей. Это и дешевле, и быстрее в наших условиях", — сказал, завершая пресс-конференцию, Николай Пугин.
Если же говорить о нынешнем состоянии завода, то сейчас ежедневно с конвейера сходит 50 грузовых и грузопассажирских передне- и полноприводных модификаций "Газели". Освоено производство восьмиместного микроавтобуса. Но в первом квартале ГАЗ не собирается увеличивать темп своих работ, что в основном связано с экономией оборотных средств.
АНДРЕЙ Ъ-ЧУГУНОВ