Минувший год был далеко не лучшим в истории второго по величине производителя автомобилей во Франции — промышленной группы PSA Peugeot-Citroen. Опубликованные на днях показатели о размере оборота группы в 1995 году оказались на 1,2% ниже ожидаемого и составили 164,25 млрд франков. Однако лишь этим разочарования, принесенные прошлым годом, не закончились: еще несколько месяцев назад эксперты ожидали, что чистая прибыль Peugeot-Citroen будет примерно такой же, как и в 1994 году (3,1 млрд франков). В реальности, согласно предварительным подсчетам, она составит от 1,5 до 2 млрд франков.
Мрачные перспективы
Иностранные аналитики, рассматривая результаты деятельности альянса PSA Peugeot-Citroen, руководимого Жаком Кальве, отмечают пугающую разницу в финансовом положении входящих в него компаний. Несмотря на то что убытки Peugeot в 1993 году составили 958 млн франков, 1994 год компании удалось закончить с прибылью в размере 1,39 млрд франков. Этот успех породил надежду, что и в следующем году общие результаты группы будут весьма неплохими. Однако Citroen, после убытков 1993 года в 2,3 млрд франков, смог добиться в 1994 году лишь весьма скромной прибыли в размере 184 млн франков.
1995 год начался для PSA Peugeot-Citroen весьма удачно. В первом полугодии совокупная прибыль альянса по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросла на 77% и составила 1,21 млрд франков. Эти результаты были получены, несмотря на остановку ряда заводов PSA Peugeot-Citroen в феврале из-за наводнения.
Но потом дела пошли не так успешно. Конъюнктура на мировом рынке для альянса резко ухудшилась. За последние три месяца прошлого года оборот PSA Peugeot-Citroen снизился на 1,94 млрд франков по сравнению с соответствующими прошлогодними показателями.
В целом за 1995 год продажи группы уменьшились во Франции на 0,3% (74,34 млрд франков), а за границей — на 2% (89,9 млрд франков). Что касается годовых объемов производства, то они снизились на 6,1%, составив 1,86 млн автомобилей (в 1994 году было выпущено 1,99 млн автомобилей).
Негативное влияние на финансовые итоги прошлого года, возможно, оказало и то, что воодушевленная результатами первого полугодия PSA Peugeot-Citroen приступила к активному погашению долгов. В результате в конце июня долг группы снизился до 5,5 млрд франков (он уменьшился на 40% по сравнению с уровнем конца 1994 года). Однако кредиторам PSA Peugeot-Citroen не пришлось пребывать долгое время в радостном состоянии, вызванном стремительным возвращением старых долгов. Теперь же, по словам финансового директора PSA Peugeot-Citroen Янна Делябриера, долг составляет 7,6 млрд франков, что превышает даже уровень задолженности на конец 1994 года.
После пережитых неудач прогнозы на 1996 год в Европе не особенно оптимистичные. Хотя и возлагаются надежды на выпуск новых моделей автомобилей (Citroen Saxo и Peugeot 406), ожидаемое небольшое расширение авторынка в текущем году во Франции (1%) и в Европе (1,5-2%) не позволяет рассчитывать на крупную прибыль. Положение осложняется и усиливающейся конкуренцией со стороны FIAT и Volkswagen — особенно в секторе малолитражных автомобилей, который обычно приносил доходы PSA Peugeot-Citroen.
Однако эксперты альянса выражают надежду, что в течение этого года у PSA Peugeot-Citroen будет 9,6% шведского рынка, 10,7% испанского, 7,8% британского, 4% итальянского и 3,1% германского.
PSA немного опаздывает
Вот уже второй год подряд Жак Кальве безуспешно пытается обойти на европейском рынке General Motors и вытеснить его со второго места, которое он занимает после лидирующей Volkswagen. В 1995 году на долю PSA Peugeot-Citroen пришлось 12% европейского автомобильного рынка (вместо ожидавшихся 13%). В 1994 году группе принадлежало 12,8% рынка. Ухудшение ее позиций связано с активизацией Ford Europe, в настоящее время занимающей четвертое место среди автомобильных компаний по объемам продаж в Европе.
Эти неудачи руководство PSA Peugeot-Citroen объясняет следующим образом: "Мы отреагировали с небольшим опозданием на агрессивную ценовую политику наших конкурентов. И немного опоздали с обновлением гаммы продукции".
В результате Peugeot пришлось потесниться на некоторых стратегически важных рынках Европы. В Германии компания снизила объемы продаж на 7%, в Италии — на 6%, в Испании — на 10,8%, в Бельгии — на 7,5%. Наименьший урон Peugeot понесла в Великобритании, где в прошлом году было продано 143 тыс. автомобилей (снижение на 2,2%).
Уменьшение объемов продаж Citroen в 1995 году выглядит следующим образом: Германия — на 3%, Великобритания — 5%, Испания — 14%. Не произошло никаких изменений лишь на авторынке Италии, где Citroen продолжает удерживать позиции (2,8% рынка).
Несмотря ни на что, руководство PSA Peugeot-Citroen в 1996 году планирует улучшить свои дела на европейском рынке. Для этого предлагается несколько вариантов. Один из них — изменение дизайнерской политики при разработке новых моделей автомобилей. Ее суть в том, чтобы добиться оригинальности каждой торговой марки, принадлежащей альянсу. Кроме того, все больше внимания PSA Peugeot-Citroen намерен уделять развитию экспорта своих автомобилей за пределы Европы.
Ставка на экспорт
PSA Peugeot-Citroen избирает три основные направления экспортной экспансии: Латинская Америка, Китай и Индия. Несмотря на то что в прошлом году объем продаж альянса в Латинской Америке уменьшился на 24%, в нынешнем PSA Peugeot-Citroen рассчитывает увеличить его вдвое. Если в прошлом году основными странами, куда группа экспортировала свои автомобили, были Бразилия, Аргентина и Колумбия, то теперь главная ставка делается на Уругвай и Эквадор. Здесь планируется начать широкую продажу таких моделей, как Peugeot 306.
Что касается Китая, то и Peugeot, и Citroen заключили контракты с этим государством на строительство новых автомобильных заводов. В настоящее время Citroen уже собирает на заводе в Вуане (Wuhan) модель ZX. До 2000 года компания планирует начать в Китае выпуск модели Saxo. Завод Peugeot в Кантоне выпускает пикапы 504 и 505, имея производительность 50 тыс. штук в год. Кроме того, группа планирует развитие производства в Малайзии, а с недавнего времени и во Вьетнаме.
Планируется, что в Индии до 2000 года объем продаж достигнет 500 тыс. машин в год. Осенью 1994 года PSA Peugeot-Citroen вместе с индийской компанией Premier создала СП по выпуску автомобиля Peugeot 309. Доля инвестиций альянса в это СП составила 1,2 млрд франков. За год работы предприятие достигло производительности 100 тыс. машин в год. Стремительное индустриальное развитие Индии внушает надежду на то, что планы PSA Peugeot-Citroen будут более реальными, чем несбывшиеся ожидания относительно размеров прибыли в прошлом году.
ФЕДОР Ъ-КОТРЕЛЕВ