Конструкторское бюро "Навис" представило первые чипы для работы одновременно с системами навигации ГЛОНАСС и GPS, которые по размерам сопоставимы с чипами для GPS. Участники рынка говорят, что это переломный момент для российского рынка навигации, но отмечают, что отрасли будет трудно развиваться без поддержки государства.
КБ "Навис" представило новые навигационные приемники (чип или электронная плата с набором микросхем, "сердце" навигационного устройства) в рамках выставки ChipEXPO-2009. Один из них — NV08C-MCM-M — представляет собой чип с характеристиками, близкими к GPS-аналогам. NV08C-MCM-M является первым полнофункциональным чипом-приемником отечественной разработки с поддержкой ГЛОНАСС, который не требует установки дополнительных компонентов для включения, кроме антенны и подачи питания.
КБ "Навис" занимается производством приемников для российской навигационной системы ГЛОНАСС с 1996 года. Компания занимает порядка 70% рынка приемников ГЛОНАСС/GPS, являясь самым крупным разработчиком и производителем указанного оборудования.
Приемники будут выпускаться в рамках сотрудничества КБ "Навис" с зарубежными партнерами с использованием технологии 90 нанометров. Данная технология пока не освоена российскими микроэлектронными производствами, поэтому первые партии будут выпущены на зарубежных заводах. Предполагаемая дата начала массового производства приемников — первое полугодие 2010 года. Планируемые объемы выпуска навигационных приемников нового поколения — до 300 тыс. штук уже в 2010 году, а к 2012-му объемы выпуска могут превысить 1 млн штук в год.
Совокупная стоимость работ по разработке и запуску производства чипов, по оценкам компании, составила около €10 млн. Подготовительная стадия и сама разработка заняли около трех лет. По заявлениям представителей компании, на первом этапе разработка финансировалась исключительно из собственных бюджетов компании, затем для финансирования были частично привлечены бюджетные средства из ОКР "Компонента 2".
В компании рассказали, что сейчас проводятся финальные тестирования первых образцов чипов. Планируется, что размеры приемников составят 9x11 мм (у текущих модулей на электронных платах — не менее 35x35 мм, у GPS-аналогов — порядка 5x5 мм), а стоимость опустится примерно с 1,8 тыс. руб. до 450 руб. Это уже близко к ценам чипов для GPS — их стоимость при небольших партиях составляет около $10.
Участники рынка оценивают это событие как переломное в развитии рынка ГЛОНАСС-систем. "КБ "Навис" — один из самых авторитетных разработчиков приемников в России,— сказал глава федерального оператора ГЛОНАСС ОАО НИС Александр Гурко.— Первая промышленная серия их чипов может появиться во второй половине 2010 года, соответственно, в серийные абонентские устройства такие чипы будут интегрированы в начале 2011 года. Я надеюсь, что КБ "Навис" удастся вписаться в заявленные сроки".
Справедливости ради стоит отметить, что помимо "Нависа" в России сейчас есть еще как минимум пять проектов создания чипов-приемников, находящихся на разных стадиях разработки. "Часть проектов также претендует на хороший результат, и он может появиться даже быстрее, чем у "Нависа". Я рад, что вопрос производства чипов-приемников реально сдвинулся с мертвой точки, но с окончательными выводами я бы не торопился до появления реального продукта",— пояснил господин Гурко.
В другом производителе навигационных приемников — КБ "ГеоСтар навигация" — подтвердили, что также ведут разработки своего чипа-приемника и до конца 2010 года намерены запустить его в серийное производство. В компании отметили, что по ряду характеристик чип будет конкурировать с решением, предложенным "Нависом".
Совместный старт
Несмотря на то что ГЛОНАСС и GPS стартовали практически одновременно (в конце 1970-х), GPS в своем развитии практически по всем фронтам обогнал российского конкурента. "У ГЛОНАСС было 15 лет безвременья, когда система не развивалась вовсе, а остатки ее приходили в негодность ввиду естественных причин вроде износа спутникового оборудования. В начале 2000-х годов от системы остались одни фрагменты, в этот период система была на 90% неработоспособна",— рассказал независимый аналитик рынка навигации Михаил Фадеев. В начале XXI века правительство России начало возрождение почти забытой ГЛОНАСС. В мае 2007 года экс-президент России Владимир Путин подписал указ N638 "Об использовании... ГЛОНАСС в интересах социально-экономического развития РФ", что декларативно означало старт широкого рынка для российской навигационной системы.
Сейчас существует только одна полностью развернутая спутниковая орбитальная система навигации — американская GPS (Navstar). Европейская Galileo сейчас включает в себя один спутник, ее полное развертывание ожидается после 2013 года. Китай также заявил о создании своей системы, но пока проект находится в предварительной стадии — спутники еще не запущены. Российская группировка спутников ГЛОНАСС развернута пока не полностью, обеспечивая в разное время в зависимости от состава группировки 80-95% покрытия территории России. Покрытие в мировом масштабе еще скромнее.
По данным группы Smartmarketing, в 2008 году в России продано около 1,3 млн устройств, оборудованных GPS-навигацией. Из них около 470 тыс.— классические автомобильные навигаторы и порядка 810 тыс.— коммуникаторы, смартфоны и телефоны, оборудованные модулем спутниковой навигации. Всего за все время присутствия на рынке, по оценке экспертов, в России было продано около 3 млн устройств, имеющих интегрированную функцию спутниковой навигации. Несмотря на это, уровень проникновения навигационных технологий в России остается достаточно низким — в разы ниже, чем в странах Западной, и даже Восточной, Европы, Америки и развитых экономиках Юго-Восточной Азии. Учитывая тот факт, что в России около 40 млн автомобилей, получается, что уровень проникновения навигационных технологий — менее 10% (в Москве он выше — порядка 15%, в среднем по России — 4-5%). Для сравнения: этот показатель в Европе и США — более 40%, в Японии и ряде стран Юго-Восточной Азии — более 60%.
Эксперты выделяют несколько причин отставания России в плане проникновения навигационных технологий. Одна из главных заключается в том, что российский рынок гражданской навигации начал активно развиваться позже, чем на зарубежных рынках. Сигнал американской системы GPS стал доступен с 1983 года, но официальным стартом реально массового гражданского рынка спутниковой навигации можно считать 1 мая 2000 года, когда экс-президент США Билл Клинтон подписал указ об отмене ограничений на точность определения координат. В результате точность выросла со 100 до 20 м. В России ряд ограничений на распространение и использование устройств спутниковой навигации высокой точности был снят только в 2006 году.
Эволюция приемников
Первый приемник, работающий с ГЛОНАСС, был создан в конце 70-х годов прошлого века организацией, которая сейчас называется Российский институт радионавигации и времени. Весило то устройство порядка 45 кг. С тех пор сменилось несколько поколений приемников, но до сегодняшнего дня все навигационные приемники с поддержкой сигналов ГЛОНАСС представляют собой электронные платы с набором микросхем и дополнительных элементов. Размер плат со временем менялся в сторону уменьшения, но все-таки это были платы, а не микросхемы, как в случае с GPS-приемниками. Также в мире не существовало микросхем, которые работали бы одновременно и с ГЛОНАСС, и с GPS.
В мире существует много производственных линий, способных на заказ производить микрочипы по предоставленному дизайну. То есть можно предположить, что чипы-приемники ГЛОНАСС могли бы появиться в России уже несколько лет назад при условии размещения заказов на производство готовых микросхем на указанных производствах. В реальности этого не случилось. Глава ОАО НИС Александр Гурко объясняет это двумя причинами. "Первая причина — чисто технологическая. В России не так много людей, имеющих практический опыт разработки навигационного ПО для таких чипов. Но даже те немногие квалифицированные специалисты не обладают достаточным практическим опытом работы над подобными проектами. Вторая причина экономическая — в отсутствии массового рынка",— объяснил господин Гурко. По его словам, коммерческие и научные организации, теоретически способные взяться за разработку чипа-приемника, не имели достаточных экономических стимулов делать это за счет собственных средств. "Минимальный уровень партии чипов, заказы на производство которых принимают зарубежные микроэлектронные производства,— около 500 тыс. штук. В России пока нет такого объема рынка внедрений, и перспективы его появления были до недавнего времени не вполне ясны",— рассказал Александр Гурко.
Участники рынка отмечают, что конкурентоспособный уровень цены приемника-чипа с поддержкой ГЛОНАСС меньше $15. При массовом производстве прибыль с одного приемника для производителя может составлять $5-7. Для окупаемости проекта необходимо производить не менее 1 млн чипов одной модели, что для российского рынка значительный объем. "Налицо замкнутый круг: чипов-приемников с конкурентными GPS-аналогам характеристиками нет, пока нет массового рынка навигационных устройств. А массового рынка устройств нет, пока нет нормальных приемников",— констатирует руководитель направления разработки навигационных приемников ГЛОНАСС/GPS ЗАО "КБ "Навис"" Георгий Шульгин. В такой ситуации роль первого инвестора и катализатора рынка должно было взять на себя государство, считает господин Гурко: "Именно так было в истории развития GPS. Правительство США посредством тендеров, льготного кредитования и разного рода грантов стимулировало разработчиков оборудования для GPS".
Эксперты отмечают, что в США и странах Европы наиболее эффективной схемой решения такого рода задач является госзаказ на конкретные результаты проекта. То есть в случае необходимости производства какого-то количества приемников с определенными характеристиками объявился бы тендер, в условиях которого было бы четко описано, что к такому-то сроку организатор конкурса будет готов выкупить означенное число приемников с означенными характеристиками по определенной цене. Компании, участвующие в тендере, могут получить кредитное финансирование под указанный проект в рамках обозначенного организатором тендера бюджета. При этом вопрос о том, как и что компании будут делать для достижения поставленных целей, находится в компетенции самого подрядчика. Организатор тендера лишь оплачивает конечный результат. В России схемы тендеров часто гораздо более сложные — вводятся дополнительные условия, четко регламентируются определенные шаги и направления работ подрядчиков, а также то, как именно подрядчик намерен решать поставленную проблему. Отсюда вытекает необходимость прямого финансирования процесса без его привязки к результату, считают участники рынка.
Решение задачи финансирования программы разработки и производства приемников и потребительского оборудования ГЛОНАСС изначально было заложено в бюджете федеральной целевой программы (ФЦП) "ГЛОНАСС". До кризиса финансирование ФЦП шло без перебоев, однако к началу 2009 года приемники-чипы так и не были созданы, хотя необходимость скорого решения проблемы чипов-приемников на государственном уровне уже неоднократно декларировалось представителями власти разного уровня.
Реальные сдвиги произошли лишь в конце 2008 года, когда в рамках подпрограммы "Компонента 2" ФЦП "ГЛОНАСС" Минпромторгом России был объявлен конкурс на разработку приемников-чипов с поддержкой сигнала системы ГЛОНАСС. Конкурс выиграл государственный концерн ПВО "Алмаз-Антей", который в сотрудничестве с ЗАО "КБ "Навис"" представил проект разработки чипа-приемника системы ГЛОНАСС с характеристиками, близкими GPS-приемникам.
Преимущества ГЛОНАСС + GPS
Использование сигнала нескольких навигационных систем одновременно может дать практические преимущества потребителям навигационного оборудования. Все выпускаемые в России навигационные приемники (кроме изделий специального назначения) — двухсистемные, то есть могут работать с двумя навигационными системами: ГЛОНАСС и GPS. Это большой плюс, считают эксперты. "Для определения координат по сигналам спутниковых навигационных систем нужно принимать сигналы, как минимум, трех спутников, еще лучше — четырех. Если же приемник видит больше спутников — это очень хорошо: он сможет выбрать из всех спутников оптимальную конфигурацию и определить свои координаты с высокой точностью",— рассказал главный конструктор компании "M2M Телематика" (производит ПО и оборудование для навигации) Евгений Белянко. Он вспомнил историю с навигационным ошейником для собак, опытный образец которого разработала "M2M Телематика".
"Мы проводили публичную демонстрацию на живописной лужайке. Место было очень красивым, но с точки зрения навигации — очень сложным: в низине, вокруг много высотных зданий и возвышенностей, а сама лужайка расположена возле 24-этажного дома, то есть половина неба была закрыта более чем 70-метровой стеной. Позже выяснилось, что для решения навигационной задачи в тот момент было использовано два спутника ГЛОНАСС и два спутника GPS — остальные спутники были просто не видны. Если бы ошейник был оборудован одностандартным приемником, то не заработал в тех условиях",— пояснил господин Белянко. Он отметил, что двухлетний опыт эксплуатации нескольких тысяч транспортных средств, оборудованных двухстандартными приемниками, показал, что гибриды гораздо надежнее с точки зрения навигации.
Еще одно технологическое преимущество гибридных приемников заключается в том, что ГЛОНАСС позволяет работать в северных широтах. "На Северном полюсе позиционирование с помощью GPS затруднено, поэтому ГЛОНАСС является единственной системой, позволяющей ориентироваться на местности в этом районе Земли. Кратчайшее расстояние из России в Северную Америку проходит через Северный полюс, поэтому, используя навигационное оборудование с приемом сигналов ГЛОНАСС, можно повысить эффективность перелетов из нашей страны в страны Северной Америки",— прокомментировал Георгий Шульгин из КБ "Навис".
Помимо чисто технических преимуществ у ГЛОНАСС есть и вполне определенная политическая ценность. Повсеместное внедрение спутниковой навигации через какое-то время сделает очень многие процессы в экономике, политическом и военном управлении напрямую зависимыми от эффективности работы таких систем. Однако управление спутниковой группировкой, поставляющей сигнал как военным и государственным, так и рядовым и корпоративным потребителям, находится в одном месте. В случае с американской системой GPS это место — Пентагон. "Мало кто в мире готов закладывать подобный серьезный "фактор риска" в столь важный инфраструктурный элемент экономики,— говорит Михаил Фадеев.— Это все равно что передать управление своим дорожным движением представителям другого государства. Ни одна страна в мире не желает такого контроля со стороны "большого брата"".
Развертывать собственную навигационную систему с запуском собственной орбитальной группировки под силу считанным странам, обладающим соответствующим военно-космическим потенциалом. Выход для всех остальных — использовать несколько систем одновременно. Тогда в случае ухудшения отношений с одним из государств, управляющим одной из систем, всегда будет альтернатива в виде конкурирующей системы. Довольно сложно предположить, чтобы столь разные в своих политических предпочтениях государства, как Россия, Китай и США, смогли бы договориться, чтобы отключить сигналы всех систем одновременно, как это произошло в 2000 году во время бомбардировок Югославии. Тогда система GPS перестала давать сигнал неамериканским потребителям на всей территории Балканского полуострова.
Революция в размерах
К середине 2009 года в России продавалось более 260 моделей только автомобильных навигаторов (не говоря уже о телефонах-коммуникаторах с модулем GPS) около 60 торговых марок. При том что название ГЛОНАСС уже превратилось в довольно известный бренд, никто из производителей и поставщиков потребительского оборудования не смог создать себе очевидного конкурентного преимущества в виде поддержки российской навигационной системы. "Причина — в несовершенстве навигационных приемников, способных работать с сигналом ГЛОНАСС",— объясняет вице-президент "Вобис Компьютер" (поставщик навигационного оборудования) Виктор Лопатин. По его словам, современные приемники с поддержкой спутниковой системы ГЛОНАСС просто не готовы к тому, чтобы быть массово внедряемыми в потребительские устройства навигации.
Действительно, все доступные в России навигационные приемники с поддержкой отечественной спутниковой навигационной системы по своим характеристикам до недавнего времени достаточно сильно уступали GPS-аналогам. В то время как GPS приемники уже много лет представляют собой миниатюрные чипы размером порядка 5x5 мм, приемники ГЛОНАСС/GPS представляли собой печатные платы с наборами микросхем и размерами от 30x40 мм и более. Стоимость приемников также сильно отличалась: производители GPS-оборудования имели возможность приобретать сотни тысяч приемников GPS у их производителей по цене менее $10 за штуку, а минимальная стоимость ГЛОНАСС/GPS аналогов составляла около $60 (речь идет о приемнике, выпущенном компанией "ГеоСтар навигация" летом 2009 года). Стоит отметить, что этот уровень цен заявлялся как реальное достижение, ведь до этого цены были на уровне $80-100. При этом стоимость самых дешевых автомобильных навигаторов в розничных сетях уже опустилась к началу 2009 года до уровня $100. Помимо этого приемники ГЛОНАСС/GPS отличались большим энергопотреблением. "Все это чисто технически не позволяло использовать гибридные приемники с поддержкой сигналов ГЛОНАСС в потребительском оборудовании",— рассказал Виктор Лопатин.
Несколько лучше была ситуация в секторе государственных и корпоративных внедрений. "В рамках стационарной установки приемников на автомобили или другие средства транспорта мы не имеем таких жестких требований по габаритам и энергопотреблению, как в случае с потребительскими портативными устройствами",— рассказал Евгений Белянко. По его словам, все равно приемник работает от бортовой сети автомобиля, проблем с размещением платы 12 кв. см нет даже в самом миниатюрном легковом автомобиле. "Требования к персональным навигационным устройствам для массового рынка жестче, так как они должны быть портативными",— отметил господин Белянко.
При внедрениях в госсекторе даже существенная разница в стоимости приемников не играла решающей роли. Исполнительный директор компании "Русские навигационные технологии" Иван Нечаев рассказал, что стоимость одного внедрения в области телематики для оборудования на базе GPS составляет от 14 тыс. до 20 тыс. рублей в пересчете на единицу транспорта, для оборудования на базе ГЛОНАСС — 17-25 тыс. Подобная разница становится ощутимой в случае больших объемов внедрений для коммерческих компаний, но в госсекторе она не так критична. Не стоит забывать и про вездесущий "административный ресурс": государство все более настойчиво предлагает устанавливать именно ГЛОНАСС в транспорт любой структуры или организации, где есть хоть какое-то участие государства.
Зачастую именно в корпоративном сегменте наиболее актуально проявляется преимущество двухсистемности, считает Евгений Белянко. "Актуальная и востребованная задача отслеживания движения мусоровозов в интересах предприятий ЖКХ приводит нас к тому, что точность определения координат соседних площадок в реальных условиях должна быть существенно выше точности бытовых потребительских устройств. В случае с мусоровозами у нас нет привязки к дорожной сети, дорожному графу, как это имеет место в пользовательских автомобильных навигаторах. Часто мусорные баки расположены в местах, которые не включены ни в одну из цифровых навигационных карт. Все это приводит к тому, что использование двух систем — один из самых очевидных методов решения задачи, позволяющих повысить точность и надежность определения координат объекта",— пояснил свою мысль господин Белянко.
Все это привело к тому, что в России с 2007 по 2009 год сформировался заметный рынок корпоративных внедрений приемников ГЛОНАСС/GPS. "M2M Телематика" заявляет о 30 тыс. транспортных средств, уже оборудованных ГЛОНАСС силами всех игроков рынка. "Русские навигационные технологии", другой крупный поставщик телематических услуг, дают более скромную оценку — 10 тыс., что составляет 5% общего объема рынка телематики.
Всего же участники рынка говорят о цифре 100 тыс. приемников с поддержкой ГЛОНАСС/GPS, выпущенных за все последние годы. Именно выпущены: некоторые эксперты приводят данные, что по разным причинам лишь часть этого количества была внедрена в работающее у потребителей оборудование — не более 70%.
Тем не менее реальную массовость рынку ГЛОНАСС может обеспечить именно рынок портативного оборудования. Этот рынок может сделать ГЛОНАСС конкурентным в мировом масштабе. А массовость рынка оборудования возможна только при наличии дешевых чипов-приемников с конкурентными GPS-аналогам характеристиками.
GPS решил проблему карт
"Ни в России, ни в мире не нужен спутниковый сигнал ГЛОНАСС сам по себе. Система может стать состоявшейся только при наличии налаженного производства конкурентного потребительского оборудования, а также навигационных карт местности",— рассказал аналитик Михаил Фадеев.
Некоторые эксперты называют одной из проблем ГЛОНАСС навигационные карты, но участники рынка считают эту проблему преувеличенной. "Проблема с наличием навигационных карт, о которой так часто говорят на разных уровнях, на самом деле является проблемой лишь отчасти. Надо понимать, что навигационные карты универсальны, они не привязаны к какой-то одной системе, будь то ГЛОНАСС или GPS. Карты и там, и там одни и те же",— говорит господин Лопатин. Он отметил, что если говорить о навигации внутри России, то наиболее востребованным сценарием использования навигации является движение личного и корпоративного транспорта в крупных городах, а также по соединяющим их трассам. "На российском рынке представлено достаточно много решений, обеспечивающих нормальное актуальное картографические покрытие основных населенных районов России. Да, есть некоторые проблемы, связанные с точностью и актуальностью данных, но эти проблемы не носят системного характера",— считает Виктор Лопатин. По его словам, все технологии, необходимые для производства навигационных карт, уже есть. Поэтому совершенствование продуктов навигационной картографии упирается лишь в рост объема рынка навигационных решений: чем больше продажи оборудования, тем больше инвестиции в создание и актуализацию карт. "В этом плане рынок GPS-устройств сыграл положительную роль: компании, занятые в производстве карт, сейчас живут за счет продаж GPS-оборудования, непрерывно совершенствуя свою продукцию, которая в равной степени может использоваться и приемниками ГЛОНАСС",— добавил господин Лопатин.
"Именно рынок GPS "вытягивает" ГЛОНАСС с точки зрения производства карт. Это важно понимать при обсуждении любых протекционистских мер для развития рынка ГЛОНАСС-решений. Меры не должны убивать общий объем рынка навигационных решений, но должны приводить к перераспределению долей — к тому, чтобы при сохранении исходного объема рынка и темпов его роста относительная доля решений ГЛОНАСС/GPS возрастала, а доля чистых GPS решений уменьшалась",— рассказал Михаил Фадеев. Он отметил, что в мировом масштабе проблема картографии практически не стоит: Европа, США, основные индустриальные страны Юго-Восточной Азии прорисованы достаточно хорошо.
Ложка дегтя
Несмотря на общий оптимизм, по своим характеристикам и цене заявленные решения все равно будут несколько уступать GPS-аналогам. Поэтому вопрос производства потребительского оборудования для массового рынка на основе этих приемников все равно остается открытым. "Заявленные характеристики чипа КБ "Навис" могут быть достаточны для его встраивания в устройства класса автомобильных навигаторов, но все равно не достаточны для интеграции в компактные устройства вроде смартфонов",— говорит Виктор Лопатин. По его словам, от момента начала массового производства нового навигационного чипа до появления потребительских устройств на его базе обычно проходит не менее шести-восьми месяцев. Это означает, что если заявленные планы "Нависа" и реализуются, то увидеть готовые устройства на прилавках магазинов можно будет не раньше 2011 года.
Помимо чипа есть еще одно белое пятно в вопросе создания оборудования для массового потребителя. Вторым ключевым элементом потребительского навигационного устройства является антенна — модуль, отвечающий за прием сигнала со спутника. "До сих пор не удалось даже в виде проекта сделать миниатюрную антенну для приема сигналов ГЛОНАСС и GPS размером менее чем 20х20 мм. Сложность — в разности рабочих частот систем навигации ГЛОНАСС и GPS. Причем те немногие образцы с указанными размерами, которые есть в разработке у разных компаний, пока не готовы для серийного выпуска",— рассказал Евгений Белянко.
Но даже если предположить, что проблема антенн будет также быстро решена, на повестку дня выходит проблема сложности производства конкурентоспособного потребительского оборудования для массового рынка внутри России. "Сами технологии производства есть, комплектующие (кроме приемников и антенн) можно купить на открытом рынке уже сейчас практически в неограниченном количестве. Основная проблема — у нас мало хороших менеджеров, способных правильно организовать подобные производства",— говорит господин Белянко.
Производство навигаторов с российскими чипами за рубежом также ставится под сомнение. "У китайских производителей на счету каждый доллар. Разница в цене комплектующих даже в несколько долларов становится критичной для ценообразования конечного устройства",— добавляет Михаил Фадеев.
Эксперты считают, что введение заградительных таможенных пошлин на ввоз в Россию устройств со встроенным модулем GPS теоретически могло бы послужить некоторым стимулом для ряда производителей начать присматриваться к ГЛОНАСС. "Введение пошлин — нормальный, повсеместно используемый инструмент регулирования рынка. Но работает он лишь тогда, когда облагаемым пошлиной товарам есть альтернативы, которые предлагает внутренний рынок. С моей точки зрения, введение пошлин на устройства с GPS-модулями и без поддержки сигналов ГЛОНАСС было бы своевременным и правильным шагом при условии наличия реальной возможности для изготовления потребительского оборудования, аналогичного GPS-устройствам по характеристикам",— считает Александр Гурко.
Но только путем введения пошлин проблему не решить. Видимо, в правительстве это уже поняли и начали идти другим путем — популяризировать ГЛОНАСС за пределами России, делая акцент на технической экспертизе. Именно с этой целью НИС, федеральный оператор ГЛОНАСС, планирует развертывание центров компетенции ГЛОНАСС в нескольких странах по всему миру. Центры призваны способствовать популяризации российской системы среди целевой аудитории специалистов по навигации, будут осуществлять поддержку и консультацию для производителей компонентов и оборудования, поставщиков навигационных и связанных с навигацией сервисов и услуг.