Новая модель автомобиля

Нулевой выхлоп отложили до лучших времен

       До сих пор все эксперименты с электромобилями остаются всего лишь экспериментами. Самая лучшая из ныне существующих машин с электродвигателем оказывается бессильна, если до ближайшей розетки больше 200 километров. Все упирается в емкость батарей. Когда конструкторы смогут увеличить ее достаточно существенно, никто не знает. И все же до самого последнего времени у электромобилей была надежда проникнуть на рынок уже в ближайшие годы. Увы, она исчезла.
       
       Надежда была связана с Калифорнией, которая строже всех других штатов относится к автомобильному выхлопу. Автопроизводителей хотели обязать продавать здесь часть машин с электродвигателями. К 1998 году 2% продаваемых в штате машин (т. е. примерно 20 тыс. штук) должны были быть с вожделенной zero emission. К 2001 году процент должен был возрасти до 5, к 2003 — до 10. Примером Калифорнии вдохновились 13 северо-восточных штатов. На разработку таких машин выделялись миллиарды, но стало ясно, что так быстро ничего не получится. В этом году правительство Калифорнии отложило свои требования на неопределенный срок.
       Вообще, Калифорния остается в первых рядах борцов за чистоту воздуха уже три десятилетия. Даже больше — еще в 1960-м здесь были введены первые ограничения на содержание вредных веществ в выхлопе. Спустя 10 лет Калифорния, опять же первая, заставила автопроизводителей ставить на машины каталитические нейтрализаторы, сейчас обязательные во всех цивилизованных странах. Но на этот раз ее постигло жестокое разочарование. Все планы оказались из области научной фантастики. Никакого американского размах не хватило на разработку более или менее приличной машины на электричестве. "Мы поняли, что индустрия еще не готова предложить покупателям электромобиль по разумной цене", — сказал по этому поводу президент Ford Алекс Тротман.
       Планы правительств 14 штатов, видимо, погубил максимализм. Они хотели не какого-нибудь маленького, а именно "нулевого" выхлопа, на который способен только электродвигатель. Между тем все эти миллионы можно было потратить на совершенствование уже существующих вариантов машин на альтернативном топливе. Например, в Америке довольно широко распространены двигатели на природном газе. Chrysler надеется продать в этом году 4 тыс. таких машин. Америка в этом смысле обогнала Европу, в которой пока не распространена "газификация" машин прямо на заводе. В Европе приходится устанавливать газовое оборудование специально и проходить при этом массу проверок на безопасность. Поэтому европейцы относятся к автомобилям на газу с некоторой опаской, а в некоторых странах (например, в Германии) газ на заправках просто не продается. Так что если бы Америка решительнее пошла по пути газификации, она бы могла добиться больших успехов. В выхлопе двигателя на газу гораздо меньше вредных веществ, износ происходит медленнее (есть соответствующее техническое объяснение, которое скучно приводить), газ дешевле бензина. В общем, одни достоинства. Трудности же в основном технологические: как изготовить достаточно безопасный баллон, как добиться, чтобы двигатель не разрегулировался слишком быстро (особенно это касается холостого хода) и пр. Но уж на это у Америки наверняка хватило бы денег.
       ПЕТР Ъ-ЧАСОВОЙ
       
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...