В связи с походом Владимира Каданникова во власть и назначением на его место Алексея Николаева не могут не возникнуть вопросы о дальнейшей политике "АвтоВАЗа". Однако предприятие пока отказывается идти на какие бы то ни было контакты с прессой. Алексей Николаев ограничился лишь информацией, так сказать, служебного пользования — 3 февраля состоялась внутризаводская пресс-конференция, на которой новый генеральный директор АО "АвтоВАЗ" выступил перед коллективом заводоуправления и охарактеризовал ситуацию в АО, а также ответил на ряд вопросов. Ъ получил материалы этой пресс-конференции.
Как заявил Алексей Николаев, ему вполне понятен интерес к его назначению. По его словам, решение о назначении принято советом директоров и закреплено приказом Каданникова. В нем говорится, что Николаев назначен на должность президента — генерального директора АО "АвтоВАЗ" до проведения собрания акционеров, которое состоится, скорее всего, в конце июня этого года. Затем Алексей Николаев выступил с вступительным словом.
Из ничего взять миллиарды невозможно
Алексей Николаев: Я работаю на ВАЗе с 1967 года с перерывом в четыре года — в 1978-82 годах был директором нашего же завода-филиала в Димитровграде. В последние дни мне часто задают вопросы, и не только журналисты, а что может измениться в связи с этим назначением, в связи с уходом Владимира Каданникова? Отвечу так. На таком заводе, как ВАЗ, неожиданно менять коней на переправе непросто. Накануне Нового года состоялся совет директоров АО, на котором был принят бюджет на 1996 год. Правда, с достаточно большим дефицитом. И меры по его покрытию надо еще изыскивать. Но основные положения производственной программы этого года определены. Это выпуск 652 тыс. автомобилей, определенного количества запчастей и прочей продукции. В этом числе более 16 тыс. автомобилей новой модели ВАЗ-2110.
По понятным причинам основная тяжесть работы падает на II полугодие — не в полной мере закончена подготовка производства, есть достаточно сложные вопросы. Но работа идет и достаточно активно на всех производствах завода. Создано новое производство по пластмассовым изделиям. То есть завершается монтаж и наладка оборудования для "десятки". Сборка "десятки" идет на основном конвейере, как это и намечалось, вместо "шестерки" на третьей линии. Эту программу можно сделать, хотя и следует отметить, что своих бамперов и панелей пока не будет. Пресс-формы для них были заказаны в Японии, а из-за отсутствия финансовых средств произошла задержка в их поставке. К этим деталям можно добавить и задние фонари, с которыми тоже проблема. Но эта задача выполнимая. Так что мое назначение не повлечет изменений в технической и кадровой политике. Нет ситуации, которая заставляла бы отходить по-крупному от задач, определенных советом директоров на этот год. Но хотел бы подчеркнуть, что нельзя не выполнить программу выпуска автомобилей при том решении, которое мы приняли: работать по 7 часов 15 минут в смену, при том темпе, который мы наметили — 2365 автомобилей в сутки. Фактически этот темп — проектный, и любой простой делает выполнение плана почти невозможным. А мы уже в январе потеряли 9 тыс. автомобилей... Сейчас на заводе стоят неотгруженными около 15 тыс. автомобилей, из них 7 тыс. некомплектны... Мы должны смежникам не менее 1 трлн рублей. Это сумма месячной стоимости всех необходимых нам материально-технических ценностей. Специалисты ВАЗа находят варианты договоров со смежниками по продолжению сотрудничества и своевременного возвращения долга, но к сожалению, есть срывы в поставках. К тому же мы должны по зарплате своим работникам около 400 млрд рублей. Вчера я получил бумагу от профсоюза с требованием выплаты этого долга. Последние дни мы только и занимаемся этой проблемой. Наработали вариант, который, думается, реален. Заработную плату ноября мы выплатим до 20 февраля, хотя ранее мы объявляли, что сделаем это до 15-го. Не получается, и вот почему. Из ничего миллиарды взять невозможно. Принято решение: выделить департаменту маркетинга 12 тыс. автомобилей, чтобы они были просто реализованы по предоплате. Но даже при самом удачном раскладе отгрузка автомобилей, оформление документов не позволяет чисто технически получить деньги до 15 февраля. До 20 — реально. Примерно на таких же условиях будем выделять автомобили и в марте. То есть до 16 марта постараемся выплатить декабрьскую зарплату. А чтобы выплатить все долги по зарплате, нам надо каждый последующий месяц дополнительно добывать по 100 млрд для того, чтобы к июню войти в нормальный график выдачи. Возврат денег на завод — одна из основных задач нашей деятельности. Долги нам велики. Наибольшее беспокойство вызывают долги из-за автомобилей, отгруженных на экспорт. Уже сейчас г-ном Зибаревым (департамент маркетинга) ужесточены требования к нашим предприятиям за рубежом. Где надо, рекомендуется реализовать наше имущество за рубежом, сокращаются штаты. В частности, во Франции пришлось снять с работы г-на Лебанидзе, генерального директора фирмы (СП "Лада-Франс", французский дилер ВАЗа. — Ъ). Строгие меры действуют и по долгам в системе технического обслуживания. Но мы идем и на то, что начинаем продавать имущество с этих наших предприятий. У нас много альтернативных дилеров, особенно в Тольятти. У них тоже, но гораздо реже случаются случаи задержек выплат. Однако здесь порой и вина наших работников. Эти дилеры работают более добросовестно. Порядка 20 млрд руб. — долги, которыми занимаются суд... Происходит, скажем так, выбивание долгов. Из всех этих источников мы и собираемся в ближайшее время начать выплату задолженности по заработной плате. На заводе хорошо известен принятый в конце прошлого года приказ о сокращении внутренних расходов. Будем исполнять. Надо развивать производство пластмасс, необходимы горизонтальные кадровые перемещения. И по-прежнему одна из актуальных задач — прием молодежи, сегодняшних школьников на завод. Надо решать и эту проблему, надо находить места и для них. Другое дело, что это непросто.
Завод не требует у государства, а просит
Могут ли какие-то политические решения помочь заводу уже в ближайшее время? Изменение налоговых поборов, отмена акциза?
— Об этом уже много говорилось, известны наработки, предложения правительства по соответствующим изменениям. Они есть в Министерствах экономики, финансов. Это серьезный вопрос, но его решение продвигается со страшным скрипом, с большим сопротивлением. Видимо, там никому не хочется дать производственным коллективам вроде нашего вздохнуть спокойно. Мы должны видеть отдачу от продукции, которую производим. Сегодня этого нет. Наши просьбы, подчеркиваю, просьбы, а не требования, пока ответа не имеют. Другое дело, как выразить эти просьбы. Можно и так, как сейчас это делали шахтеры — стучать касками по асфальту перед зданием правительства. Но это же не дело, они же стучат, а не работают. От того, что мы встанем рядом и начнем стучать, материальных ценностей и доходов не прибавится. Уверен, это будет только еще большая потеря тех же средств, тех же денег. Это самоубийственный путь. Думаю, что у нас нет оснований требовать у правительства денег на зарплату. Другое дело, что государственные оброки могут быть уменьшены. Надеюсь, что так и будет. Но пока говорить не о чем.
Как в ближайшее время будет выживать НТЦ (Научно-технический центр ВАЗа, своего рода заводское КБ. — Ъ)?
— Вопрос серьезный. Без новых машин, без развития наш коллектив жить не может. В прошлом году совет директоров решил выделить автомобили под "десятку", под наше развитие. Но департамент развития изыскивает и другие пути собственного финансирования. В частности, делает так называемую длинную "Ниву" — около 200 штук в месяц. То есть кое-что они зарабатывают. В должном объеме департамент развития финансами не обеспечивается, но живут они не хуже и не лучше любого другого производственного подразделения.
Есть ли перспективы развития производства деталей и узлов к автомобилю "Ока"?
— История создания "Оки" непроста. Она была в принципе навязана заводу. Программа производства 40 тыс. автомобилей "Ока" в год убыточна. Сегодняшняя программа ее развития на КамАЗе и в Серпухове подразумевает выпуск до 80 тыс. штук, осуществляется она в рамках Волжско-Камской ПФГ. Сегодняшний наш выпуск узлов и агрегатов неубыточен для ВАЗа, но за них нам должны. Серпухов — порядка 30 млрд руб., КамАЗ — не менее 15 млрд.
Есть ли какие-то возможности по созданию новых рабочих мест?
— Вы помните, что мы ранее полагали построить новый автосборочный завод. Из-за невозможности финансирования проблема ушла. Но изменения-то должны быть. Сейчас вместо этого проекта, вместо автомобиля 1116 надо готовить модели 1119, производство которой надо опять-таки устраивать в условиях действующих корпусов. В частности, вместо второй нитки конвейера. Эта проблема есть. Она рассматривается. Здесь будут новые рабочие места.
ВАЛЕРИЙ Ъ-ЛОПАТИН