Данные производителя о том, сколько бензина потребляет машина, особого доверия не вызывают. Уверения автовладельцев — тоже. Каждый из них, задумавшись, заметит, что, когда речь заходит о расходе бензина, он всегда убавляет литр-другой-третий. Кроме того, принципиально различаются между собой российские и зарубежные данные, особенно в части расхода в городском цикле. Чему же верить?
Вопрос важен, потому что, как показывает статистика, для большей части покупателей именно экономичность автомобиля является главным критерием при выборе. Как же считается расход топлива? Прежде всего, очевидно различие российской и западной систем. Экономичность указывается, как известно, при 90 км/ч, 120 км/ч и в городском цикле. Если у нас вторая и третья из этих цифр обычно очень близки, то в европейских данных потребление в городском цикле очень существенно, на несколько литров, больше, чем при 120 километрах. Особенностями конструкции этого не объяснить. Вместе с тем, о системе, по которой в России вычисляется экономичность автомобиля в городском цикле, никто ничего не знает. Западная же система известна. Возникает предположение, что российской просто не существует.
При измерении расхода в городе по европейской системе автомобиль проезжает 4 километра со скоростью от 19 до 50 км/ч на передачах от 1-й до 3-й. При измерениях на шоссе машина разгоняется до нужной скорости и проходит контрольный километр. Вычисляется и euromix — средний расход. Но это старая европейская система. Недавно в нее были внесены некоторые изменения, которые приведут к увеличению расхода "на бумаге". Зато новые цифры будут гораздо лучше соответствовать реальному положению дел.
Раньше контрольный заезд по городу начинался после прогрева двигателя, теперь — сразу после пуска, на холодном моторе. На загородных шоссе раньше всеми силами старались возможно точнее смоделировать не встречающуюся в реальной жизни автовладельцев ситуацию — движение с постоянной заданной скоростью. Теперь все происходит как на самом деле. Автомобиль обязан несколько раз резко разогнаться и затормозить, имитируя выезд на трассу с боковой дорожки, обгоны и "уступания дороги", заезд на заправки и в придорожные кафе.
С января все новые машины в Европе проверяются по новой схеме. Надо заметить, что введение ее означает не только получение внушающих большее доверие показателей, но и такую неожиданную вещь, как большую дифференциацию машин одной и той модели при движении по трассе. Всем известно, что машина с кондиционером потребляет на несколько процентов больше бензина, когда он включен. Но и выключенный кондиционер увеличивает расход, потому что он весит. Так же как и подушки безопасности, сервопривод руля и многое другое. При постоянной скорости разницы практически нет, зато при разгоне лишний вес дает о себе знать — что и будет учитывать новая система контроля расхода топлива.
И в заключение надо сказать, что все это не пустяки. Расход топлива, рассчитанный по новому и старому методу, различается достаточно заметно — в среднем на 15%.
АЛЕКСЕЙ Ъ-ДУБОВСКОЙ