Как уже сообщал Ъ, в середине января генеральный агент и дочерняя компания Балтийского морского пароходства (БМП) Baltic Express Line (BEL) объявила о своем банкротстве. Для руководства БМП это сообщение явилось полной неожиданностью, так как решение о прекращении деятельности компании принимал только генеральный директор BEL. Между тем BEL задолжала пароходству $4,5 млн. Ее банкротство может усугубить и без того тяжелый кризис БМП, играющего сегодня лишь незначительную роль на европейском рынке морских перевозок. Причем BEL отнюдь не первая среди агентов-банкротов БМП — пароходство покинули уже 15 разорившихся агентов.
Baltic Express Line учреждена полтора года назад как дочерняя компания БМП (70% акций). Ее совладельцем является генеральный директор BEL Тони Шонфлер — 30%.
По словам президента БМП Григория Филимонова, известие о банкротстве BEL поступило руководству пароходства за сутки до намеченного срока проведения совета директоров генерального агента. По мнению Филимонова, объявив о банкротстве, руководство BEL пытается уклониться от отчета деятельности компании за минувший год. БМП сомневается, что BEL действительно стала банкротом. В пароходстве муссируются две версии банкротства: по первой, руководство BEL умышленно объявило себя банкротом, так как компанией был допущен ряд финансовых просчетов, а материнская компания не была в курсе. По второй — в банкротстве BEL заинтересована некая другая транспортная компания, которая пытается ограничить влияние БМП на Балтике. В причинах и обстоятельствах банкротства предстоит разобраться специальной ликвидационной комиссии.
Григория Филимонова не смущает банкротство BEL, которое, по его мнению, не представляет опасности ни для пароходства, ни для пассажирских перевозок. По его словам, загрузка пассажирских паромов на ближайшие две недели составляет 90%. Не исключено, что БМП попытается сохранить компанию, взяв на себя долги BEL. Такой шаг, возможно, продиктован опасением руководства БМП, что банкротство BEL может спровоцировать кредиторов пароходства принять серьезные меры к компании, задолженность которой составляет $40 млн. Одновременно БМП проводит согласования относительно нового агента. Уже найдены несколько новых кандидатов, но пока их имена держатся в секрете.
В то же время декларируемый президентом БМП оптимизм относительно BEL не вполне понятен. Как признает Филимонов, руководству БМП было известно, что BEL уже полгода не перечисляет средства за проданные билеты на счет БМП, а ее задолженность составила $4,5 млн, что ухудшает и без того тяжелое финансовое положение пароходства, которое с 1992 года теряет свои позиции на рынке. Ранее 60% грузооборота компании приходилось на российский экспорт и импорт. Сегодня доля БМП не превышает 10%. Пароходство вынуждено довольствоваться второстепенными ролями на европейском судоходном рынке. Это стало одной из причин, по которым в прошлом году обанкротилось 15 агентов БМП.
По предварительным данным, пароходство и прошлый год работало с убытками. По разным оценкам, они могут составить порядка 50 млрд рублей. Однако более конкретные цифры станут известны в апреле, когда будет подготовлен сводный баланс БМП. Григорий Филимонов признал, что "быстрого выздоровления пароходства ожидать не приходится". На сегодняшний день компания испытывает острый дефицит оборотных средств, а парк судов предельно изношен. Не исключено, что в ближайшее время БМП будет вынуждено для спасения компании приступить к распродаже части имущества. Также нельзя исключить возможность продажи госдоли акций БМП (25,5%), что может вызвать вспышку борьбы различных групп акционеров и вряд ли благоприятно скажется на деятельности пароходства.
ИГОРЬ Ъ-ФЕДОРОВ