Камский автозавод подвел итоги 1995 года, которые на проведенной на заводе пресс-конференции были оценены как неудачные и вполне успешные одновременно. Столь парадоксальная оценка вполне оправдана — хотя завод добился некоторых успехов, общее положение предприятия остается довольно сложным.
Как сообщил на пресс-конференции директор АО "КамАЗ" по маркетингу и продажам Олег Белоненко, в 1995 году АО "КамАЗ" реализовало 23 тыс. грузовиков (в 1994 году — 25,3 тыс.), 8,5 тыс. автомобилей "Ока" (было 6 тыс.) и более чем на 35 млрд руб. запасных частей. Основными направлениями деятельности дирекции по маркетингу и продажам АО "КамАЗ" в прошлом году были расширение рынков сбыта и увеличение объемов продаж. В 1995 году планировалось выпустить и продать 40 тыс. грузовиков, однако руководство КамАЗа считает прошедший год неудачным, хотя и отмечает некоторые успехи.
Во-первых, отметил Олег Белоненко, решение о производстве 40 тыс. грузовиков "было волевым и диктовалось скорее политическими, нежели экономическими соображениями". Однако проданные в итоге 23 тыс. принесли АО $480 млн. На экспорт КамАЗ поставил 2020 автомобилей — более 9% от общего количества продаж (в прошлом году эта доля составляла 5%), объем валютной выручки за год вырос вдвое. Примерно на 20% сократилась досрочная дебиторская задолженность. Во-вторых, в России произошло сокращение рынка продаж автомобилей класса КамАЗа (ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ, УралАЗ) на 38%. Но при этом в 1995 году доля КамАЗа на рынке выросла с 24% до 38%.
Олег Белоненко подытожил позитивные и негативные достижения года. К первым относится увеличение в 4,6 раза продаж автомобилей и запасных частей через дилерскую сеть. Тем не менее КамАЗу не удалось обеспечить надежной гарантии возврата средств от покупателей, что породило рост дебиторской задолженности. Слишком решительным оказался и отказ от бартера — следовало бы вместо этого продумать организацию встречных товарных потоков, чего сделать в полной мере не удалось. Недостаточно эффективной была и работа над целевыми программами: отраслевыми (автомобили для нефтяников, Минобороны, МЧС, дорожников) и региональными (Украина, Казахстан, Узбекистан).
Олег Белоненко определил основные направления политики завода в наступившем году. Объем продаж на внутреннем рынке должен составить 25-26 тыс. грузовиков; запчастей будет продано примерно на 1 трлн руб. Сумма поступлений с учетом экспорта должна достичь $700-800 млн. В своем классе автомобилей доля КамАЗа на российском рынке должна подняться до 42%. Такое довольно ответственное заявление Олег Белоненко обосновал тем, что маркетинговые исследования говорят о существенном увеличении в 1996 году объема автоперевозок силами самостоятельных товаропроизводителей. В этих условиях КамАЗ готов воспользоваться преимуществами новой ценовой политики, предполагающей систему скидок от рыночной цены постоянным покупателям, а также тем, кто покупает крупные партии грузовиков.
Отдельно центр АО "КамАЗ" по маркетингу и продажам подвел итоги внешнеэкономической деятельности. Главным и беспрецедентным итогом года является увеличение экспортной цены КамАЗа в среднем на 22%, "что для перегруженного мирового рынка почти фантастика". Более того, 80% продаж осуществлялось на аккредитивной основе, то есть оплата производилась по факту поставки, а не в рассрочку. В 1996 году КамАЗ планирует поставить на экспорт 4 тыс. грузовиков с сохранением объемов продаж в Европе, Латинской Америке и существенным увеличением в Индокитае, Китае, Азиатско-Тихоокеанском регионе и Африке. Обеспечить выполнение этой задачи должны организационные меры, в том числе повышение качества, создание как минимум месячного задела экспортной продукции под срочное исполнение контрактов и практическое освоение технологии сборочных комплектов. А также "сближение предложения и спроса": в 1996 году будет собрано 700-800 автомобилей с правосторонним рулем, кроме того, завод гарантирует соблюдение стандарта Euro-1. Особые надежды возлагаются на производство новых машин, в том числе полноприводного автомобиля повышенной грузоподъемности КамАЗ-43118, который уже заказали оборонные ведомства ряда африканских стран.
ШАМИЛЬ Ъ-ИДИАТУЛЛИН, АНДРЕЙ Ъ-ГОГОЛЕВ