В конце прошлого года в российском консалтинговом сообществе пронесся слух, что одна из крупнейших мировых консалтинговых компаний Booz Allen & Hamilton сворачивает свои операции в России. Слух подпитывался тем фактом, что многие сотрудники московского офиса были отправлены в отпуска, а сам офис освободил часть занимаемой площади. Тем не менее позавчера в Москву прибыл высокопоставленный специалист Booz Allen Роберт Хоули, на которого с нового года возложен контроль за операциями в России. На следующий после приезда день г-н Хоули принял корреспондента Ъ, чтобы опровергнуть слухи об уходе компании с местного рынка и рассказать о новой стратегии Booz Allen & Hamilton в России.
Появление слухов среди консультантов о снижении активности одного из крупнейших конкурентов не вызывает особого удивления. Практически все важные игроки на мировом рынке консалтинга на 90% "живут" в России за счет грантов международных финансовых организаций, а их офисы населяют скромные команды специалистов числом от 5 до 50 человек. Лишь единицы среди российских клиентов готовы сэкономить деньги на покупку десяти Jeep Grand Cherokee, чтобы потратить их на контракт с одним из мировых консультантов. Но и это делается в основном для того, чтобы сделать себе рекламу на Западе. Вот почему "киты" консалтинга одинаково холодно взирают на российский рынок, который так и не вырос из пеленок с клеймом "очень-очень перспективный", и с удовлетворением отмечают признаки разочарования у своих конкурентов в надежде, что кто-то "сломается первым".
Приезд в Москву Роберта Хоули опроверг ожидания злопыхателей. Как он сообщил корреспонденту Ъ, Booz Allen & Hamilton всего лишь подвергла пересмотру свою стратегию в России, решив не торопиться с экспансией на этом рынке. Вместо этого была поставлена задача сконцентрировать внимание на самых перспективных направлениях работы в России. Их оказалось два: консультации в области приватизации и инвестиций, а также в области транспортной инфраструктуры. В каждой из этих сфер Booz Allen уже успела себя зарекомендовать успешной работой — соответственно по созданию Московской финансовой и фьючерсной биржи и по созданию системы контроля за воздушным движением на Дальнем Востоке. Некоторым отступлением стала работа по реорганизации концерна ОЛБИ. По словам директора московского офиса Booz Allen Анны Беловой, ее сотрудники продолжают кропотливую работу по завершению контрактов и поиску новых возможностей в России.
Интерес консультантов к проблемам транспорта не случаен. Инфраструктуры транспорта и связи уже давно взяты на прицел зарубежными подрядчиками как из-за острой потребности в них российского рынка, так и ввиду их крайней отсталости.
Работа Booz Allen & Hamilton над проектом модернизации воздушных коридоров на Дальнем Востоке, которая ведется в тесном взаимодействии с Росаэронавигацией и при поддержке американской Federal Aviation Administration, на днях выходит на новый этап. Уже достигнута предварительная договоренность с ЕБРР о финансировании проекта "под ключ" (его стоимость руководители Росаэронавигации оценивают в пределах $150-200 млн). По словам осведомленного источника, "деньги уже лежат на столе", и теперь идет обсуждение условий кредитования. Параллельно ведется поиск альтернативных источников финансирования. Между тем, по мнению руководства Booz Allen, проект к 2010 году не только полностью окупится, но принесет в казну доход около $600 млн, что может быть достигнуто за счет организации новых воздушных путей в этом регионе. Сегодня воздушное сообщение между побережьем Аляски и Китаем, Японией и странами Юго-Восточной Азии осуществляется по трассе NOPAC (через север Тихого океана). Помимо небезопасности полетов над океаном и кривизны трассы здесь неблагоприятная "роза ветров". Все вместе это сильно увеличивает время полета и расход топлива, что оборачивается серьезными издержками для авиакомпаний.
Исследование Booz Allen показало, что альтернативная трасса через российский Дальний Восток позволит привлечь крупнейших мировых перевозчиков, собирая с них за использование российского воздушного пространства до $50 млн в год. Проблема, однако, в несовершенстве системы контроля воздушного движения, оставляющей в этом регионе обширные "белые пятна", где самолеты оказываются недосягаемыми для радаров. В работе по модернизации воздушных коридоров уже выразили готовность участвовать ряд компаний — Hughes, Westinghouse, Raytheon. По словам г-на Хоули, в настоящее время Booz Allen заканчивает работу над составлением тендерной документации, в феврале условия тендера будут опубликованы, а в марте подведены его итоги. Booz Allen будет консультировать российских заказчиков на всех дальнейших этапах — по организации тендера, оценке предложений участников и дальнейшему контролю за ходом работ.
Эксперты отмечают несколько проблем, которые могут возникнуть в ходе реализации программы. Согласно российскому законодательству, 60% работ должно выполняться российскими предприятиями, что противоречит правилам предоставления кредитов ЕБРР. Кроме того, предстоит уладить отношения Росаэронавигации с Минобороны, "заведующим" российским воздушным пространством. Однако, по словам г-на Хоули, закончившиеся недавно в Вашингтоне переговоры с участием военных и других заинтересованных сторон "вселяют оптимизм".
ВЛАДИМИР Ъ-ГЕНДЛИН