С начала сентября цены на авиакеросин, падавшие всю первую половину года, уже во второй раз за последние месяцы повысились на 5-8%, вернувшись к уровню февраля 2009 года. Участники рынка связывают рост цен с дефицитом на рынке из-за плановых ремонтов НПЗ и сокращения производства. Новое повышение в начале традиционно провальной для авиакомпаний осени увеличивает риски новых банкротств, предупреждают эксперты.
С начала сентября в крупнейших аэропортах страны цены на керосин поднялись на 5-8%, сообщили "Ъ" участники рынка, ссылаясь на свежие данные Центра расписания и тарифов (ЦРТ). В аэропортах московского авиаузла цена тонны топлива с учетом налогов увеличилась в среднем на 1,2 тыс. руб., или на 5,8%. 11 сентября цена за тонну авиакеросина выросла в крупнейшем аэропорту Домодедово (тонна авиакеросина подорожала с 21,12 тыс. до 22,18 тыс. руб.), 8 сентября — в Шереметьево (с 20,95 тыс. до 22,14 тыс. руб.), а 7 сентября — во Внуково (с 21,23 тыс. до 22,69 тыс. руб.). В ряде региональных аэропортов топливо подорожало еще сильнее, например, в новосибирском Толмачево цена тонны керосина выросла на 1,5 тыс. руб., то есть на 8,1%.
Сентябрьское повышение цен — уже второе за последние три месяца. Цены на авиакеросин, в прошлом году достигшие исторического пика (свыше 36 тыс. руб. за тонну с учетом НДС и цены услуги), с началом падения цен на нефть и до этого лета падали, но в июле впервые выросли на 3-6%. Одновременно топливозаправочные компании резко повысили стоимость услуги по заправке самолетов (в среднем она выросла на 68%, см. "Ъ" от 28 июля). Директор по развитию ИЦ "Кортес" Павел Строков вчера подтвердил "Ъ", что с сентября на оптовом рынке авиакеросина наблюдается второе после июля заметное повышение цен. Как следует из данных "Кортеса", сейчас цены сравнялись с уровнем февраля 2009 года.
По мнению господина Строкова, рост связан с тем, что на рынке авиатоплива установился баланс спроса и предложения. "В начале года объем авиаперевозок резко упал, и производители не успели на это среагировать и сократить объемы выпуска керосина, что привело к профициту на рынке",— считает он. Но к лету объемы производства скорректированы, что дало возможность нефтяникам "поиграть с ценами". "Сейчас цены на внутреннем рынке подтянулись к уровню экспортных",— добавляет господин Строков. По словам директора по связям с общественностью компании "Аэрофьюэлз" Анастасии Матюшиной, основные факторы повышения отпускных цен на керосин — рост котировок на европейских биржах (в сентябре они поднялись примерно на $50), а также дефицит, вызванный, в том числе, остановкой ряда НПЗ на плановый ремонт. При этом в октябре объективных факторов для роста цен на керосин нет, считают опрошенные "Ъ" эксперты.
Продолжение роста цен на керосин — неприятная новость для авиакомпаний накануне осени, традиционного периода низких продаж, констатирует глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. С начала года цены на топливо менялись пропорционально объему перевозок — первые повышения цен совпали с замедлением спада, начавшимся летом (см. график). Данные об авиаперевозках в России пока опубликованы только за июль, но Олег Пантелеев предупреждает, что осенью тенденция стабилизации рынка не сохранится: летнее оживление было связано с отложенным спросом со стороны отпускников, который осенью прекратит работать. По мнению гендиректора консалтинговой компании Infomost Бориса Рыбака, авиакомпании попытаются переложить новые топливные затраты на пассажиров, но в силу обострившейся до предела конкуренции на большинстве маршрутов не смогут этого сделать. Это, в свою очередь, приведет к возрастанию долговой нагрузки и увеличению риска новых банкротств, заключает эксперт.
