Прежний громкий проект AVVA по производству "народного автомобиля" заменен на другой, предусматривающий выпуск автомобиля "европейского". Как уже сообщал Ъ, 22 ноября в Хельсинки подписано соглашение об организации в Финляндии сборки ВАЗ-2109 (экспортное название Euro-Samara) силами Автомобильного всероссийского альянса (AVVA), АО "АвтоВАЗ", а также компаний Valmet Automotive и Euro Lada. Сегодня в Москве пройдет пресс-конференция, посвященная этому проекту. Предшествующие ей события показали, как российские условия могут сказаться на промышленных инвестиционных проектах. Комментарий ЛЕОНИДА Ъ-ЗАВАРСКОГО.
Кругом народ непосвященный ему бессмысленно внимал
Сегодня от одного из самых амбициозных российских инвестиционных проектов — проекта AVVA по строительству в Тольятти нового завода, рассчитанного на производство 300 тыс. "народных автомобилей" (ВАЗ-1116 или Opel Corsa) в год — остались разве что использованные рекламные видеоролики. Начавшаяся 14 декабря 1993 года продажа акций AVVA — первая в России попытка финансировать крупный производственный проект без привлечения бюджетных средств, а только за счет денег частных инвесторов — закончилась неудачей. Собранная сумма ($50 млн) была в шесть раз меньше необходимой для начала строительства. И это несмотря на более чем основательную подготовку: крупнейшим учредителем AVVA стал "АвтоВАЗ" (25% уставного капитала), президент России своим указом предоставил участникам проекта налоговые льготы, а в качестве иностранного партнера AVVA называлась General Motors, с которой в декабре 1993 года был подписан меморандум о взаимопонимании. Причиной неудачи стало то, что руководство проекта переоценило значение и возможности нарождающегося рынка ценных бумаг. Практика показала, что россияне верят не в ценные бумаги, а в обещания больших дивидендов в кратчайший срок. Альянс же официально не обещал вкладчикам сверхприбылей. Кроме того, из-за многочисленных случаев краха пирамидальных структур роль держателей ценных бумаг, оказавшаяся столь разорительной, потеряла свою привлекательность в глазах населения. Наряду с политической и экономической нестабильностью это похоронило идею сбора народных денег для производства "народного автомобиля". Иностранный партнер, наличие которого было важным условием жизнеспособности проекта, также отвернулся от него. General Motors заявила о неготовности к его реализации, предложив лишь организовать совместное сборочное производство. AVVA отказался, и в итоге на "народном автомобиле", казалось, был поставлен крест.
На собрании акционеров раздавали не только обещания
Однако на прошедшем 7 апреля этого года общем собрании акционеров AVVA было сообщено об изменении стратегии альянса. Член совета директоров AVVA Николай Косов заявил, что в 1995 году AVVA сосредоточится на небольших сборочных проектах с участием иностранных автомобилестроительных корпораций. Он также сообщил, что переговоры о начале совместного производства в Тольятти легковых автомобилей велись с Daewoo. Российская и южнокорейская стороны должны были финансировать этот проект в равных долях. Планировалось, что в нем примет участие и японская Nissan. (Однако впоследствии оказалось, что ни корейцев, ни японцев эта идея очаровать не смогла.) Кроме того, AVVA должен принять участие в инвестиционных программах "АвтоВАЗа", связанных с модернизацией выпускаемых автомобилей, что позволит более эффективно использовать собранные на "народный автомобиль" средства. Пока же акционерам сообщили, что дивиденды за 1994 год по акциям AVVA выплачены не будут и подсластили пилюлю, вручив каждому модель будущего "народного автомобиля" ВАЗ-1116.
Приют убогого чухонца оказался самым удобным
На собрании было также сделано сообщение о подготовке генерального соглашения с компанией Valmet Automotive о сборке в Финляндии легковых автомобилей "Самара" из узлов и комплектующих, поставляемых "АвтоВАЗом". Кооперация с финской компанией позволит значительно повысить эффективность экспортных операций "АвтоВАЗа", а прибыль от реализации этого проекта даст возможность выплатить дивиденды акционерам AVVA и продолжить работу над проектом "народного автомобиля".
Valmet Automotive создана в 1968 году как СП Valmet и Saab-Scania. С 1992 года компания полностью принадлежит Valmet. Эксклюзивный производитель автомобилей Saab-900 Convertible и Opel Calibra Coupe (выпускает 17 тыс. машин в год). Проектная мощность производства — 100 тыс. автомобилей в год.
Финская фирма была выбрана не случайно. Во-первых, Valmet уже принимала участие в сооружении на "АвтоВАЗе" полностью автоматизированного склада хранения и выдачи комплектующих. Во-вторых, финны проявили инициативу, предложив план модернизации ВАЗ-2109. Внешне усовершенствованный вариант мало отличается от серийного вазовского. Главное отличие — в значительно более высоком качестве сборки и некотором изменении технологии ряда операций. Машина при этом будет отвечать всем европейским экологическим нормам. Сотрудничество с Valmet Automotive создаст предпосылки к дальнейшему совершенствованию экспортной продукции Волжского автозавода. Это тем более важно, что за несколько последних лет, по оценкам специалистов компании Deutsche Lada, годовой объем западноевропейского рынка для вазовской продукции сократился с 60 тыс. автомобилей до 12-15 тыс. 22 ноября 1995 года соглашение между AVVA, АО "АвтоВАЗ", Valmet Automotive и Euro Lada о ее сборке в Финляндии было подписано.
Новый проект не менее амбициозен, чем старый
Российские участники подписания соглашения охарактеризовали его как начало эры значительных инвестиций российской компании на европейском рынке (хотя конкретных сумм не назвали, ссылаясь на соответствующий пункт соглашения). "АвтоВАЗ" первым в России следует примеру крупнейших зарубежных автомобильных компаний, размещая часть производства на внешнем рынке. Важно и то, что российский автомобиль благодаря финской сборке будет сертифицирован как европейский промышленный продукт (стандарт EEC Product), тогда как раньше экспортная продукция "АвтоВАЗа" имела лишь эксплуатационный сертификат. Тем самым Euro-Samara становится — по крайней мере в этом отношении — в один ряд с произведенной в Европе продукцией американских, японских и европейских автомобильных компаний.
Руководители AVVA признали, что до завершения технологического перевооружения "АвтоВАЗ" не может обеспечить требуемый уровень качества экспортной продукции. Поэтому партнер, способный быстро привести вазовские автомобили в соответствие с требованиями европейского рынка, был необходим. Участники проекта рассчитывают удержать цену на Euro-Samara в пределах DM15 тыс. Рассматривается также вопрос о сборке на Valmet Automotive модернизированной серийной модели ВАЗ-21099 (Samara-2), глубокая дизайнерская переработка которой ведется сейчас на "АвтоВАЗе".
Ряд экспертов высказывает предположение, что значительная часть выпуска Euro-Samara неизбежно попадет на российский рынок — вопрос лишь в объемах. Это подтвердил и опрос некоторых московских дилеров ВАЗа. Интересно, что один из руководителей проекта Euro-Samara, заместитель гендиректора AVVA по развитию Юрий Зекцер, заявил корреспонденту Ъ о своем намерении приобрести этот автомобиль в личное пользование. Он, правда, сказал, что вопрос поставок этих машин в Россию и соответствующие проблемы таможенного режима не рассматривались.
Итак, AVVA сумел спасти лицо и сменить приоритеты. Удастся ли вновь вернуться к "народному автомобилю", как обещает альянс, покажет время. Пока же очевидно, что иностранные автомобильные компании в России привлекает не участие в совершенствовании российских автомобилей, а организация сборки в СНГ собственных моделей, что подтверждают соответствующие планы General Motors в Елабуге и Daewoo — в Средней Азии (Ъ уже рассказывал об этом). В свою очередь для российских автозаводов более реальным становится следование примеру AVVA в Финляндии — если их продукт будет способен заинтересовать потенциального иностранного партнера.