Ъ уже подробно рассказывал об обособлении авиазаправочного сервиса в крупных российских аэропортах в самостоятельное направление бизнеса, которым занялись независимые топливозаправочные компании (ТЗК). В конце прошлой недели первой из них — ТЗК "Шереметьево" — исполнился год. Практика этой, а также появившихся вслед за ней других ТЗК московского авиаузла позволяет говорить о том, что новый бизнес проходит период становления. Свидетельство тому — пока еще нечасто наблюдающаяся на российском рынке консолидация в торговой политике этих компаний, формально никак друг с другом не связанных.
За время существования ТЗК "Шереметьево" заводские цены на реактивное топливо выросли более чем в два раза (с 420 тыс. руб. до 870 тыс. руб. за тонну). Повышение не было равномерным: некоторый рост цен произошел в начале 1995 года, после чего наблюдалась стабилизация, и этот относительно беспроблемный период вселил в руководство компании большие надежды. Тогда ТЗК не страдала от основной беды торговцев нефтепродуктами — неплатежей, поскольку авиакомпании, располагая "живыми" деньгами, вначале исключали саму возможность неуплат. Однако уже с конца лета начался интенсивный рост цен на авиакеросин, и тогда и ТЗК пришлось узнать, что такое неплатежи. В результате в компании началось постепенное сокращение оборотных средств. К этому добавились прекращение поставок топлива по продуктопроводу с Рязанского НПЗ из-за отсутствия там нефти и разногласия с железнодорожниками, приведшие к серьезным перебоям в поставках с других заводов. В результате в сентябре--октябре в "Шереметьево" разразился топливный кризис: были почти парализованы грузовые перевозки, а ряд пассажирских рейсов постоянно переносился. Примерно такая же ситуация сложилась и в других московских аэропортах, что поставило под угрозу функционирование всего московского авиаузла, обеспечивающего около 90% только международных пассажиропотоков. Долги перевозчиков росли, и заправочные компании перестали справляться с обеспечением аэропортов керосином. В частности, у шереметьевских авиазаправщиков в ноябре дебиторская задолженность составляла почти 50 млрд руб., что вынудило их для пополнения оборотных средств, на которые и закупается топливо, взять 20-миллиардный кредит (для сравнения: среднемесячная потребность компании в горючем в стоимостном выражении составляет 30 млрд руб.). При этом авиакомпании-неплательщики продемонстрировали недюжинную изворотливость. Наделав долгов в одном аэропорту и не имея возможности или желания расплачиваться за топливо, они перед очередным рейсом перелетали в другой (например, из Внуково в Шереметьево) и заправлялись там, причем также без оплаты.
Но на всякого мудреца довольно простоты. В октябре ТЗК "Внуково" и "Шереметьево" решили бороться с неплатежами сообща. Они обменялись "черными списками" авиакомпаний, просрочивших платежи более чем на 20 дней с момента выставления счета (как правило, это месяц после даты заправки). Размер задолженности при этом во внимание не принимается. Партнеры договорились обслуживать фигурантов этих списков только на условиях предоплаты, поставив их перед выбором: или платить или не летать. В настоящее время крупнейшими должниками являются "Московские авиалинии", ГТК "Россия" (по коммерческим рейсам) и AJT, за которыми в общей сложности 25 млрд руб. Первая из этих компаний не летает уже несколько месяцев, две другие теперь заранее оплачивают заправку каждого рейса.
Интересно, что никакого соглашения по этому поводу ТЗК не подписывали и договор, по существу, держится лишь на честности "купеческого слова". Предполагается, что в ближайшее время к соглашению присоединится ТЗК аэропорта "Домодедово", с которой уже проведены предварительные переговоры и найдено взаимопонимание. Разумеется, никаких юридических гарантий единая политика по отношению к неисправимым неплательщикам не имеет и иметь не может — ведь это даже не картельное соглашение. С другой стороны, такой договор — уже нечто большее, чем "сухаревская конвенция детей лейтенанта Шмидта" или неформальный информационный обмен трейдеров за "рюмкой чая", а его участники полны решимости оказать жесткое дисциплинирующее воздействие на рынок авиатоплива.
АЛЕКСАНДР Ъ-ТУТУШКИН, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ