Ситуация в авиакомпании "Байкал" выходит за рамки чисто внутреннего конфликта. Убытки, неразбериха с правами трудового коллектива, склоки между руководителями, в которых участвуют областные чиновники, и претензии к иностранному партнеру, все это — типичные проблемы многих новых российских авиакомпаний. В случае с "Байкалом" была разработана, казалось бы, идеальная схема — отделение от "Аэрофлота" дало экономический суверенитет, участие иностранного партнера придал проекту статус международного и обеспечило финансирование, а замысел летать за рубеж на "боингах" мог принести валютную прибыль. Расчеты, однако, не оправдались, да, видимо, и не могли оправдаться. Во-первых, отделившись от аэропорта, авиакомпания осталась без необходимой инфраструктуры, а ее создание вызвало многие финансовые и организационные проблемы. Стоит заметить, что в российской практике разногласия между аэропортами и отделившимися от них авиакомпаниями — явление обычное. Тем более что механизм отделения, как и правовая база этого процесса, до сих пор не отрегулирован. Не является секретом, что руководители как аэропортов, так и авиакомпаний пытаются "тянуть одеяло на себя", причем активную роль в этом противостоянии играют местные чиновники. Этот аспект конфликта в Иркутске был также типичным.
Противоречия с иностранным инвестором также почти неизбежны — кто платит деньги, тот, естественно, считает себя вправе заказывать музыку. Ставка на западную технику тоже не может решить проблему — весь авиапарк ею заменить невозможно, не говоря уже о том, что эксплуатация иностранных самолетов далеко не всегда приносит прибыль, или же эта прибыль не может компенсировать суммарные убытки.
Наконец, сокращение общих объемов авиаперевозок (в прошлом году они сократились на треть по сравнению с 1993 годом, а аналогичные показатели десяти месяцев этого года, по некоторым оценкам, на 20% ниже, чем в 1994-м) опрокидывает все теоретические расчеты относительно прибыли от продажи билетов. К этому стоит добавить инфляцию и постоянный рост цен на горючее и авиакомлектующие. Налицо и застарелые болезни авиакомпаний — неизжитое с советских времен неумение работать без госдотаций, низкая эффективность работы всех служб, а также снижение финансовой отдачи авиапарка из-за его старения. Последний удар по авиаперевозчикам нанесла тарифная война — следствие жесткой конкуренции. Во многом по этой причине не оправдываются и надежды на валютную прибыль от зарубежных рейсов, не говоря о том, что получить их — дело нелегкое.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ