Прошедшее недавно в авиакомпании "Байкал", бывшем структурном подразделении "Аэрофлота", первое собрание акционеров не только послужило развязкой давнего внутреннего конфликта, но и выявило довольно типичные для новых российских авиаперевозчиков проблемы. Как показала ситуация в авиакомпании "Байкал", решение таких проблем в значительной мере зависит от баланса интересов руководителей, госчиновников и представителей иностранных фирм.
Авиакомпания "Байкал" образована три года назад. По итогам инвестиционного конкурса, прошедшего в сентябре этого года, 34,5% ее акций принадлежат иностранному инвестору, 11,5% — фонду имущества Иркутской области (этот пакет подлежит продаже на денежном аукционе), 25,3% закреплено в госсобственности и находится в управлении комитета по управлению имуществом Иркутской области, наделенного правами территориального агентства, 3,5% принадлежит трудовому коллективу. На собрании присутствовало 476 акционеров, владеющих 177,33 тыс. акций (97% обыкновенных акций). Авиапарк насчитывает более ста реактивных и турбовинтовых самолетов. Главная база находится в Иркутске. Авиакомпания приватизировалась по первому варианту льгот. Поэтому 25% акций — неголосующие.
Дела авиационного колхоза
На собрании состоялись выборы нового генерального директора и совета директоров "Байкала". С отчетом о деятельности компании за 3 года выступил бывший генеральный директор Геннадий Гучек. По его мнению, процесс приватизации авиакомпании неоправданно затянулся из-за длительной переоценки фондов и неподготовленности коллектива, и это сказалось на финансовом состоянии АО. Трудовой коллектив не смог полностью реализовать свое право на получение доли собственности, поскольку этого не позволяла приватизация по первому варианту. Кроме того, цена 1 акции рассчитывалась из разницы балансов 1994-1995 годов с коэффициентом увеличения. Однако, по словам Геннадия Гучека, он настоял на первом варианте приватизации вопреки желаниям коллектива, поскольку иначе "управлять таким колхозом не было возможности". Такая позиция бывшего гендиректора предопределила крайне негативное отношение к нему рядовых акционеров. В своем отчете перед акционерами Гучек нарисовал более чем безрадостную картину. Износ авиапарка составляет 80%, и к 2005 году, если не обновить парк, компания окажется без самолетов. Непомерно высок фонд заработной платы — 22 млрд руб. при численности работающих 2 400 человек. Эксплуатационные расходы превысили доходы на 4,5 млрд руб. Половина летного парка простаивает. Компания объявлена неплатежеспособной, ее убытки достигли 25 млрд руб. Положение осложнило приобретение в прошлом году в лизинг одного Boeing 757. Его эксплуатация убыточна, так как коллектив оказался не готов к работе с западной техникой, а кроме того, для того чтобы использование Boeing 757 было рентабельным, необходимо как минимум два таких самолета — тогда издержки снижаются на 30%. Положение компании подорвала и прошлогодняя катастрофа Ту-154, следовавшего рейсом Иркутск--Москва. Прямой ущерб от нее составил 4,5 млрд руб., косвенные издержки — 2,5 млрд руб. В таком состоянии "Байкал" не способен больше выдерживать конкуренцию с 14 другими летающими с этом регионе авиакомпаниями. Однако помимо вышеперечисленного тяжелое положение "Байкала" объясняется и субъективными факторами.
В товарищах согласья нет
Прежде всего, это конфликт между Геннадием Гучеком и директором аэропорта "Иркутск" Владимиром Коваленко, нашедшим поддержку у ряда чиновников областной администрации и Восточно-Сибирского регионального управления воздушных перевозок. Разногласия начались, когда Геннадий Гучек возглавил авиакомпанию. По мнению наблюдателей, причиной этого были амбиции должностных лиц, с которыми Геннадий Гучек разошелся в методах управления. Результатом конфликта стал раздел собственности и выход "Байкала" из Иркутского авиапредприятия, состоявшего прежде из авиакомпании и аэропорта "Иркутск". Отделившись от аэропорта, авиакомпания вынуждена была создавать структуры, дублирующие его функции, что привело к увеличению штата компании в 3 раза и несогласованности в действиях с аэропортом. Аэропорт "Иркутск" является госмонополистом. Его директор Владимир Коваленко начал борьбу с Гучеком за пост директора "Байкала". Затем в конфликт включилось новое лицо — президент Англо-Российской инвестиционной корпорации Марк Бонд (Гучек нашел этого инвестора и заинтересовал в приобретении пакета акций АО на инвестиционном конкурсе).
Англо-Российская инвестиционная корпорация учреждена 3 года назад в Англии для инвестирования в страны СНГ. Оперирует средствами Фонда Великобритании, который объединяет крупные финансовые компании, среди которых американская Fidelity, располагающая активами $180 млрд. Президент компании Марк Бонд в свое время принимал участие в приватизации АвтоВАЗа.
Марк Бонд выдвинул на должность генерального директора своего ставленника, москвича Сергея Сесикова, в прошлом директора предприятия "Дакона-Байкал", которое занималось реализацией чартерных программ авиакомпании "Байкал". В свое время он был сотрудником Управления внешних связей Министерства гражданской авиации СССР, генпредставителем "Аэрофлота" в Италии и Испании. Сесиков победил Владимира Коваленко, собрав большинство голосов акционеров. Сразу после оглашения результатов голосования Коваленко попытался опротестовать итоги выборов. Он также утверждал, что без труда сможет устранить недостатки в деятельности компании, так как имеет связи в местной администрации, а "МБРР выделил 500 тыс. ЭКЮ под его проекты".
В ответ Марк Бонд заявил, что Англо-Российская инвестиционная корпорация уже вложила в "Байкал" $4,5 млн. По его мнению, выгодное географическое расположение Иркутска позволяет создать здесь мощный транспортный узел. "Байкал" стал второй пассажирской авиакомпанией после "Аэрофлота", выполняющей прямые чартерные рейсы в Пекин. В планах — рейсы в Шанхай и Токио. Марк Бонд заявил, что "надеется, что г-н Коваленко сдержит свои обещания о сотрудничестве, произнесенные им перед акционерами". Если же взаимопонимание c аэропортом не будет достигнуто, споры будут решаться в суде.
Итак, собрание акционеров завершилось сменой директора авиакомпании. Однако конфликт явно не исчерпан, и будущее "Байкала" остается неопределенным.
СВЕТЛАНА Ъ-БАТУТЕНЕ