В Токио завершился 31-й автосалон. Уставшие от крупного мероприятия во Франкфурте фирмы все же нашли в себе силы для еще одного рывка: салон получился достаточно представительным. Он продемонстрировал американские планы экспансии, японскую выдержку и итальянский дизайн.
Neon и другие убийцы японских машин
В самом Токио слишком тесно — 31-й Токийский автосалон проходил в выставочном комплексе километрах в сорока от столицы. Здесь выставили свою продукцию 30 фирм из 7 стран мира. В отличие от Франкфуртской и Лондонской выставок, в Токио был не столько показ достижений мировой автопромышленности, сколько представление моделей для японского рынка. Проведение выставки на острове с правосторонним движением наложило отпечаток на все мероприятия. На конференции накануне открытия, отдавая дань уважения стране-хозяину, все выступавшие — а особенно президент Chrysler Боб Итон — подчеркивали, что постоянно увеличивают ассигнования на развитие производства машин с правым рулем. Планы Chrysler в Японии впечатляют. Увеличив число своих представительств до 200, эта фирма собирается начать активное наступление на местный рынок, опираясь прежде всего на Jeep Wrangler 1997 модельного года (который появится, несмотря на такое название, уже в следующем году), Jeep Grand Cherokee и — главное — Neon, которого из-за японизированной внешности и низкой цены уже окрестили "убийцей японских машин". На японском рынке активизируется вся "большая тройка" — General Motors с помощью марок Saturn, Cadillac и Chevrolet, Ford с помощью Taurus, выставленного почему-то в варианте с увеличенным багажником — хотя японцы вроде бы особой любви к этой части машины не питают.
Объемов в машине остается все меньше
Если отвлечься от заманчивой красоты токийских автомобильных новинок и заняться статистикой, оказывается, что Токийский автосалон как никакой другой подтвердил известную тенденцию: трехобъемный автомобиль с привычными капотом и багажником отживает свой век, уступая место двух- и однообъемникам. И если универсалов повышенной вместимости в производственных программах автофирм пока не так много — выставленные модели представляли собой в основном концепты, — то вполне серийных универсалов в Токио было много как никогда. Причем их перестают считать полугрузовым вариантом соответствующего седана и выставляют как вполне самостоятельную модель. Так поступила Subaru со своей Legacy GT Plus. Эта фирма выставила и не имеющий "седанного" соответствия универсал OX-Exiga. Для перспективных же разработок характерно стирание граней между универсалом и однообъемником: капот вроде бы и есть, но такой коротенький... Таковы Toyota Ipsum, Gami G и Scepter. Mazda представила универсал CU-X.
Не все модели укладываются в противопоставление один, два или три объема. Существуют еще всякие автомобильные ниши. Главная для токийского шоу — традиционные японские midget, автомобильчики с объемом мотора до 600 см3. Это типично японское порождение не проникает пока ни в какие зарубежные страны; в Японии же они существуют главным образом благодаря налоговым льготам, которые получают делающие их фирмы: правительство считает, что в перенаселенных японских городах такие машины необходимы.
Много в Токио и автомобилей из других "ниш" — кабриолетов и спайдеров, джипов, электромобилей. При небольшой доле, которая приходится на их продажи на рынке, выставка без них не выставка — пропадает вся красочность.
Японцы не любят показывать свои чувства
Японские автомобилестроители, несмотря на свои связанные с ростом иены трудности, продемонстрировали веру в будущее и постарались подготовиться к своему шоу — в Токио представлено 30 "автомобилей будущего" японского производства (треть из них пойдет в массовое производство, остальное — чистый полет фантазии). Но все-таки чувствуется, что от японского рынка в ближайшие несколько лет чудес ждать нечего. У японцев сейчас на уме не прототипы, а реструктуризация производства и перевод как можно большего числа заводов в Европу, где на стоимости производства перестанут сказываться скачки иены. Но японцы крепятся и скрывают свои трудности: может быть, именно поэтому Honda представила целую серию "машин выходного дня". В ней интересен концепт SMX — вполне легковой, но допускающий быструю трансформацию в миниатюрный грузовичок.
Наиболее острым дизайнерским экспериментом токийского шоу эксперты признали модель Nissan под названием AA с непривычно — особенно для Японии — резкими линиями. "Японцам, изобретателям автомобильного биодизайна, он первым и приелся", — заметил по этому поводу Жак Шенисс, один из руководителей Renault. Французы вообще считают, что направление "долой биодизайн" сейчас наиболее перспективно.
Правда, многие японские конструкторы откровенно идут на поводу у Запада. Honda своим спайдером SSM, внешность которого придумала сама Pininfarina, решила в старом стиле соблазнить старую Европу. Такую же политику продемонстрировали Mazda со своим родстером Eunos и Nissan, представившая европеизированную кабриолетную версию Micra.
Вообще в Токио бросается в глаза дизайн именно итальянский. Причем не только у итальянских автомобилей, но и у японских, английских и прочих, не верящих в собственный вкус. Pininfarina разработала, в частности, внешний вид Bentley Azure и Honda Argento Vivo. Так что глава бюро Серджио Пининфарина имел право с пафосом заявить, вызвав этим неприятное удивление у присутствующих, что красота — принадлежность одной только Италии.
БОРИС Ъ-ЛУГОВОЙ