В дополнение к госгарантиям на 20 млрд руб. группа ГАЗ Олега Дерипаски получит госфинансирование в объеме 5,6 млрд руб. на строительство нового завода по выпуску дизельных двигателей в Ярославле. Это вдвое меньше суммы, которую просила группа ГАЗ, но денег все равно хватит — параметры двигательного проекта из-за кризиса также были урезаны вдвое.
Вчера премьер Владимир Путин на встрече с губернатором Ярославской области Сергеем Вахруковым сообщил, что правительство решило поддержать проект группы ГАЗ по строительству нового производства дизельных двигателей в Ярославле. Объем госфинансирования проекта составит 5,6 млрд руб., "эти средства поступят в самое ближайшее время", заверил премьер. Речь идет о строительстве в Ярославле предприятия по выпуску средних дизельных двигателей (объемом 4,4-6,6 л), аналогов которых в России нет. В ВЭБе "Ъ" подтвердили, что готовы выделить средства, уточнив, что согласование вопроса "находится в финальной стадии".
Оглашенная Владимиром Путиным стоимость поддержки проекта ниже той, о которой говорилось ранее. В декабре во время посещения ярославского "Автодизеля" (входит в группу ГАЗ) Владимир Путин обещал, что государство выделит на проект 10,7 млрд руб. при общей стоимости 13,7 млрд. Мощность производства должна была составить 100 тыс. агрегатов в год. Но из-за кризиса группа пересмотрела параметры проекта, говорит директор ее дивизиона "Силовые агрегаты" Игорь Кульган. Мощность нового завода составит 40-50 тыс. двигателей в год, а общая стоимость — 8,7 млрд руб. Из этой суммы группа ГАЗ более 3 млрд руб. профинансировала самостоятельно, а оставшуюся часть рассчитывает получить от ВЭБа, пояснил топ-менеджер.
Новые двигатели необходимы группе для комплектации своих автомобилей ("Валдай", "Газон", "Урал", "Тигр"), автобусов, дорожно-строительной техники и продажи на рынок (порядка 40%). Если ВЭБ выделит госфинансирование, то монтаж оборудования завода займет полгода, а опытно-промышленные партии двигателей начнут выпускаться с первого квартала 2010 года.
Двигатели группы ГАЗ по мощностным характеристикам и объему во многом схожи с двигателями американской Cummins, которая выпускает их в рамках СП с КамАЗом. КамАЗ тоже рассчитывает получить госфинансирование от ВЭБа на свой проект, но не на запуск сборки, а на ее локализацию. КамАЗ и Cummins должны были выпускать более 20 тыс. двигателей в год, однако из-за кризиса этот объем может быть также снижен, говорят на заводе (как именно, не уточняется). На локализацию двигателя КамАЗу требуется до 1,3 млрд руб., но их выделение пока не одобрено. Впрочем, источники "Ъ" на заводе говорят, что в ближайшее время ВЭБ одобрит заявку КамАЗа, поскольку государство приняло принципиальное решение поддержать оба проекта. В ВЭБе это не комментируют.
Аналитик ИФК "Метрополь" Михаил Пак отмечает — специфика общения с госорганами такова, что "для получения нужной суммы всегда надо просить несколько больше". Михаил Лямин из Банка Москвы полагает, что "в кризис для автозаводов важнее всего не останавливать инвестпроекты". По мнению аналитика, существенной конкуренции между проектами группы ГАЗ и КамАЗа не будет в первую очередь в силу того, что последний в основном будет сам использовать выпускаемые двигатели.