Известно, что машины Волжского завода за рубежом достаточно часто бывают дешевле, чем у себя на родине. Чтобы в этом убедиться, можно открыть "Экстру-М" и прочесть объявления о "новых, полной комплектации, красивых, дешевых", которые ждут на складе в Минске, Вильнюсе и проч. Некоторые модели ВАЗа дешевы даже в Западной Европе. Но ни одна страна не сравнится с Турцией.
"Жигули" в обмен на пиво
Вот как обстоят дела в Стамбуле. По какой цене получает "Лады" занимающийся их реализацией стамбульский завод, неизвестно, но продажная цена самой дешевой модели, "пятерки" с двигателем 1500 см3 (меньшего объема турки вообще не признают), составляет... всего $4450. Четыре тысячи четыреста пятьдесят долларов США, чтобы не возникло подозрения насчет опечатки. Еще выгоднее купить в Турции "четверку": при том что в России универсал по крайней мере долларов на 500 дороже седана, в Турции между ними разница всего $200. Что уж говорить о ВАЗ-21083 (все как на подбор с "длинным крылом"), стоящих в Стамбуле $4750.
Турки не были бы турками, если бы держали по всему Стамбулу одинаковые цены на ВАЗы, да и вообще на любой товар. По приведенным выше ценам машины продаются на заводе, до которого надо еще добраться, предварительно разузнав его адрес. В международном морском порту "Каракей", где слышится преимущественно русская и украинская речь и все надписи сделаны кириллицей (правда, вместо У всюду пишут Y, а всякие Щ изобразить не в силах никто), вам, назвав вас "коллегой", а то и "братком", укажут фирму "Мадонна". Здесь ВАЗы в среднем на $500 дороже, чем на заводе. Зато фирма берет на себя все таможенные процедуры и доставляет машины прямо в порт. Есть и другие фирмы, например, "Интерпан". Но ее услуги вряд ли кого-то заинтересуют: фирма берет 100-процентную предоплату. Кстати, во всех фирмах, даже если посетителям дают прейскурант, можно торговаться — уважающий себя турок никогда не скажет сразу минимальную цену.
Чем объясняется дешевизна? Целый ряд фирм продали Турции лицензию на сборку своих моделей — в частности, Fiat и Renault (одна из устаревших моделей французской фирмы собирается в Турции под названием Renault Broadway и стоит порядка $12 тыс., а в очертаниях исконно турецких моделей с характерными для их языка названиями "Доган" и "Картал" явно чувствуется фиатовское происхождение). Однако "Жигули" приходят в Турцию уже собранными, так что это объяснение дешевизны отпадает. У знающих челноков удалось услышать только одну версию: "Жигули" обменивают по бартеру на пиво (но не "Жигулевское"). Может быть, кого-то утешит, что туркам не удается воспользоваться вазовской дешевизной: им при покупке приходится платить несколько тысяч долларов налогов.
Нелегко понять, почему в России ВАЗ "вынужден из соображений рентабельности" постоянно поднимать отпускные цены (исключением стали лишь последние месяцы) и в то же время продавать машины за рубеж по ценам иногда в два раза более низким. Поставка по бартеру в обмен на детали этого не объясняет, поскольку далеко не из всех стран, где продаются ВАЗы, завод получает комплектующие. И все же факт остается фактом. Уже в Белоруссии вазовские машины в среднем на $1000 дешевле ("пятерка" стоит примерно $5,5 тыс.). Корреспонденты нескольких московских автоизданий проверяли — ездили в Минск по объявлениям в газете и вернулись с машиной и живые. В Западной Европе ситуация сейчас определяется тем, что так называемую классику (модели 4-7) покупать уже никто не хочет. Поэтому она и здесь бывает дешевле, чем у нас. 053-я под названием Lada Riva стоит в Англии $5700 — включая ту тысячу долларов, которую тратят западные дилеры на доводку. Впрочем, в отличие от турецких цен эти сведения особого практического интереса не имеют: не так уж велика разница с Россией, чтобы из-за нее мучиться на узки дорогах Польши и Белорусских проселках.
По Черному морю на "Измаиле Айвазовском"
Проблема с возвращением из Турции с машиной на самом деле не проблема, а одно удовольствие. Огромные "Академик Вернадский", "Профессор Водяницкий" и самый роскошный среди них "Измаил Айвазовский" (почему-то именно это имя, а не "Иван" соседствует с фамилией художника на борту корабля) пересекают Черное море меньше чем за сутки со многими тоннами турецких товаров и машинами. Перевозка одной обходится в $250-300. Можно плыть в Одессу, Ялту или — чтобы не иметь дела с украинской таможней — в Новороссийск. Что же касается турецкой таможни, то она требует лишь ряд документов и несколько дней на оформление.
Главная же трудность в том, что машины далеко не всегда есть на складах стамбульского завода. Еще год назад была, говорят, золотая эра. Турецкие "Жигули" стоили тогда от $3,5 тыс., но — то ли о них никто не знал, то ли были сложности с таможней — машин всегда было достаточно. Теперь часты перебои. В связи с этим есть, очевидно, два способа купить машину в Турции: или понадеяться на то, что какая-нибудь фирма сможет достаточно быстро достать машину (пусть по более высокой цене), или же позвонить на завод и точно узнать, когда там что-нибудь будет.
Осталось указать название завода, адрес, телефон, часы работы... Воздержимся от этого. Едва ли читатели субботнего номера открывают его в поисках таких сугубо практических сведений и хотят, узнав телефон, немедленно броситься звонить в Турцию.
АЛЕКСЕЙ Ъ-КАМЕНСКИЙ