Продолжающееся на российском рынке падение спроса на автомобили "Таврия" вынуждает правительство Украины принимать меры по спасению единственного национального предприятия, производящего легковые автомобили. Однако 1 ноября заканчивается льготный налоговый режим, предоставленный АО "АвтоЗАЗ" украинским парламентом. В этих условиях завод пытается найти свой выход из кризиса, тем более что сравнительная узость внутреннего рынка и рост импорта могут окончательно подорвать позиции предприятия. Комментарий АЛЕКСАНДРА Ъ-ПИВОВАРОВА.
Сбыт тормозят цены, а производство — поставщики
За первые 5 месяцев текущего года было реализовано 1646 легковых автомобилей (всего 5,5% от общего выпуска). Между тем только в 1994 году на Украину ввезено более 160 тыс. зарубежных легковых автомобилей на общую сумму более $1 млрд. Кризис усугубил прошлогодний ноябрьский инфляционный скачок, сделавший "Таврию" недоступной для большинства покупателей. 13 июля Верховный совет Украины принял постановление об освобождении "АвтоЗАЗа" от уплаты НДС и акцизного сбора на оборот от реализации легковых автомобилей до 1 ноября. Но налоговые льготы лишь временно снизили внутриукраинскую цену на базовую модель — ЗАЗ-1102 "Таврия" с $5 тыс. до $3 тыс. Смежники, угрожая прекращением поставок, вынуждают "АвтоЗАЗ" согласиться с удорожанием их продукции. Завод может выпускать 300 автомобилей в смену, но производит на 10% меньше. Производство тормозит Мелитопольский моторный завод, который не в состоянии полностью обеспечить "АвтоЗАЗ" силовыми агрегатами. Подводит и завод "Автоцветлит" (Мелитополь), поставляющий алюминиевые и магниевые отливки. Оба предприятия ранее входили в объединение "АвтоЗАЗ", но теперь получили самостоятельность — и пустую кассу. Как заявил заместитель генерального директора "АвтоЗАЗа" по экономике Юрий Лесняк, поставщиков приходится поддерживать, иначе производство остановится. Однако главной проблемой остается нехватка оборотных средств: в начале года завод располагал 1,5 трлн карб., но 203-процентная инфляция в январе-сентябре вдвое их обесценила. Не помог и госкредит в 360 млрд карб. Общая потребность завода в средствах составляет 3 трлн карб. Проблему пытаются решить партнерством с коммерческими структурами, которые предлагают материалы, энергоносители, электроэнергию в обмен на готовую продукцию. Но экономические показатели от этого не улучшаются.
Завод могут спасти доллары
Отмена льгот подымет стоимость базовой модели на Украине до 1 млрд карб. За такие деньги "Таврию" никто и нигде не купит. Потому льготный налоговый режим наверняка будет сохранен и после 1 ноября. Сейчас активно идет поиск инвесторов, способных вложить в предприятие сумму порядка нескольких десятков миллионов долларов. Тем более что к концу года должна быть практически завершена подготовка к серийному выпуску новой модели — ЗАЗ-1103, которая представляет украинский вариант ВАЗ-21099. По мнению заводчан, "тройку" ожидает неплохой спрос, особенно если ее укомплектовать новым двигателем (скорее всего им станет вазовский мотор объемом 1,3 л). Но дело не только в отсутствии инвестиций.
Как и другие украинские предприятия, автозавод приватизируется по довольно неудобной для коммерции схеме. По плану размещения акций АО "АвтоЗАЗ", утвержденному приказом Фонда госимущества Украины 3.08.95 #161-ПРА, 9% акций завода перешли в собственность работников предприятия, остальные 91% — пока в руках государства (уставный фонд — 773 млрд карб.). Вскоре должна быть обнародована информация о некоммерческом конкурсе, на котором сотрудники "АвтоЗАЗа" получат возможность приобрести дополнительное количество акций. Но очевидно, что большинство акций фактически будут контролироваться администрацией, а это объективно мешает инвестициям, тем более что инвестора интересуют акции предприятия. Руководители же завода рекомендуют персоналу не продавать полученные по льготной подписке ценные бумаги.
Модное ныне создание ФПГ у Юрия Лесняка не вызывает восторга, тем более что украинский закон запрещает образование ФПГ в форме юридического лица. Это не дает возможности маневрировать средствами и концентрировать их на наиболее критических участках. Но неформально ФПГ существует — благодаря тесному сотрудничеству с предприятиями-смежниками и наличию собственного "АвтоЗАЗбанка" с уставным фондом $800 тыс. и активами в $10,85 млн. Доля "АвтоЗАЗа" в уставном фонде банка около 33%, т. е. она почти достигла предела, допускаемого украинским законодательством (35%). Но ресурсы банка не позволяют ему стать инвестором завода.
Побывавшая недавно в Запорожье делегация южнокорейской компании Daewoo во главе с ее президентом Кван-Ки Ли провела переговоры по возможному созданию СП для производства легковых автомобилей Daewoo. В качестве производственных площадей завод намерен предложить южнокорейским партнерам корпуса, в которых до прошлого года собирался ныне снятый с производства "ЗАЗ-968М" (до 156 тыс. машин в год). Впрочем, ранее уже планировалось создание СП с Volkswagen. Но из-за трудностей VW украинско-немецкое СП так и не родилось. Пока же на "АвтоЗАЗе" утешают себя тем, что правительство ограничит автомобильный импорт на внутренний рынок.