Упрекать российскую авиапромышленность за неумение работать в новых экономических реалиях бессмысленно — вся суть ее развития и существования на госсодержании не позволяет уповать на что-либо иное, кроме бюджетных вливаний. Отсутствие единства между крупнейшими авиационными КБ, что не позволило создать Российский авиационный консорциум по первоначальному замыслу, показательно. По-видимому, дело не только в личных амбициях. Естественно предположить, что в КБ им. Ильюшина и Яковлева обеспокоены тем, что вхождение в ФПГ вместе с АНТК им. Туполева может "растворить" их в туполевских проектах. Характерна поэтому неудача переговоров руководителей ильюшинской и туполевской фирм о совместном создании пассажирского самолета. Нельзя сбрасывать со счетов и конкуренцию трех московских КБ за получение госзаказов и вообще за близость к власть предержащим. Это, вероятно, подкрепляется осознанием того, что лоббисты АНТК им. Туполева в правительстве сильнее, а значит, интересы туполевцев будут доминировать. Следует учесть и расхождения во взглядах о месте каждого КБ в консорциуме и их дальнейшей судьбе. Многозначительным выглядит пассаж о невозможности государства содержать сразу несколько КБ. Кандидаты оказаться за бортом не могут согласиться с такой ролью. Они, по всей вероятности, еще и поэтому "не сели в одну лодку" с АНТК им. Туполева. Проблемой остается и застарелая ревность КБ друг к другу. И в советскую эпоху генеральные конструкторы работали локтями, пробивая собственный проект и его финансирование. Сегодня к этому прибавились дополнительные заботы. Многие специалисты сомневаются, что на внутренних дальнемагистральных линиях в сколько-нибудь значительных количествах потребуются 300-местные Ил-96-300 и Ил-96М/Т, ведь реальные пассажиропотоки обеспечат им лишь треть загрузки и общее число выпущенных лайнеров вряд ли превысит 60-70 машин. "Аэрофлот" как основной заказчик новых Илов вряд ли сможет приобрести более 20-30 машин. А экспортный потенциал даже оснащенного двигателями Pratt & Whitney PW-2037 лайнера Ил-96М/Т невелик: мировой рынок широкофюзеляжных машин уже поделен. Таким образом, узкофюзеляжные самолеты Ту-204/234 могут доминировать на средних и дальних маршрутах СНГ, вытеснив с последних Илы. Основания опасаться АНТК им. Туполева есть и у корпорации "Яковлев". Ту-334 и его 126-местная модификация предлагается на смену не только Ту-134, но и Як-42. Перспективы же 150-местного Як-242 неопределенны из-за отсутствия двигателя и наличия Ту-234.
Что касается перспективы получения средств, то любопытно появление в консорциуме Промстройбанка. Как стало известно Ъ, сначала предполагался конкурс на участие банков в ФПГ. Но Промстройбанк консорциуму "подарили сверху". Возможно, имеющие связи в коридорах власти банки выяснили, что бюджетная поддержка будет, а "прокручивать" эти деньги, не говоря уже пользовании "участническими" льготами, охотников хватит. Но лицензию выдали одному. И последнее. Слова "нас слишком мало, чтобы наше решение было окончательным" указывают, в каком направлении может развиваться организационная деятельность консорциума. Пока же единую лоббистскую группировку создать не удалось.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ