Экономическое развитие городов Восточной Сибири впрямую зависит от развития их транспортной инфраструктуры. Именно поэтому первым самолетом, приземлившимся на новую взлетно-посадочную полосу Братского аэропорта, управлял лично вице-мэр города, пилот 1 класса Владимир Односторонцев. Предполагается, что ввод в эксплуатацию первой в Восточной Сибири взлетно-посадочной полосы, полностью соответствующей международным требованиям и способной принимать дальнемагистральные авиалайнеры, не только позволит Братскому аэропорту получить статус международного, но и благотворно отразится на развитии города в целом.
До сих пор Братский аэропорт в основном использовался в качестве транзитного. Его взлетно-посадочные полосы (ВПП), построенные более 30 лет назад, давно нуждались в модернизации. Дело дошло до того, что Братский аэропорт не мог принимать даже среднемагистральные самолеты типа Ту-154.
По словам начальника отдела капитального строительства АО "Братское авиапредприятие" Анатолия Литвина, при строительстве новой ВПП в Братске использовалась нетрадиционная схема финансирования — в качестве инвесторов выступили строительные подрядчики. Реализацией проекта занимались югославские компании Union Ingineering и Planum. Они же предоставили аэропорту кредит в размере $4,5 млн на 5 лет под 11% годовых. Однако этого было недостаточно для строительства новой ВПП, оцененного в 85 млрд руб. Недостающие средства были предоставлены администрацией Братска (15 млрд руб. на 3 года под 25% годовых), администрацией Иркутской области (10 млрд руб. на 3 года под 50% годовых) и Министерством обороны (3,7 млрд руб.). В строительстве ВПП, продолжавшемся всего три месяца, приняли участие и местные компании — "Братскдорстрой" и "Братскжелезобетон", до этого времени почти не имевшие работы.
В ходе разработки проекта ряд представителей администрации Иркутска — неофициальной столицы Восточной Сибири — выступил против строительства новой ВПП в Братске. Они считали, что взлетная полоса столь высокого класса должна быть построена в Иркутском аэропорту. Однако решающим аргументом в пользу строительства ВПП в Братске послужило то, что транзит через Братск обеспечивает более короткий путь в Магадан и Южно-Сахалинск. Кроме того, в весенне-летний период иркутский аэропорт из-за погодных условий часто бывает закрыт.
Ввод в эксплуатацию новой ВПП позволит АО "Братское авиапредприятие" начать прямые полеты в Европу и Азию. В настоящее время решается вопрос об организации в Братском аэропорту таможенного поста. Предполагается, что начало международных полетов позволит "Братскому авиапредприятию" в срок расплатиться с кредиторами.
В то же время югославские компании, принявшие участие в строительстве ВПП, отмечают, что контракт с "Братским авиапредприятием" не принесет им значительной прибыли, его заключение вызвано, прежде всего, стремлением утвердиться на российском рынке. Union Ingineering и Planum уже построили новые ВПП в Челябинске и Чите. Недавно подписан аналогичный контракт и с Магнитогорском. В планах югославских компаний реконструкция взлетно-посадочных полос в Улан-Удэ и Иркутске. По словам заместителя директора российского представительства Union Ingineering г-на Добрисав-Мика, югославские компании в Братске установили своеобразный рекорд в строительстве, уложив 80 тыс. куб. м бетона за 68 дней. Столь быстрые темпы работ были продиктованы экономическими интересами обеих сторон. Российской стороне нужно было как можно скорее начать эксплуатацию ВПП и окупить затраты, югославской — вернуть собственные средства.
СВЕТЛАНА Ъ-БАТУТЕНЕ