Найти и недорого купить антикварные вещи в Бельгии несложно. Сложности кроются в деталях оформления: от того, как составлены экспортно-импортные документы, зависит окончательная цена. Корреспонденты "Денег" Андрей Коняхин и Юлия Шальнева завершают свой рассказ об антикварном путешествии тем, как перевозка "из-за моря" может встать в рубль.
В интернете
Прежде чем отправиться к нашему перевозчику, полежать на дне в Брюгге, вернуться в Москву и пройти несколько таможенных кордонов, отмотаем пленку назад — примерно на месяц. Именно тогда мы осознали всю глубину проблемы: билеты на самолет были уже куплены, визы получены, гостиницы зарезервированы, а ясности с растаможкой и транспортировкой так и не наступило.
Чтение и участие в таможенном форуме TKS.ru позволили составить только примерную картину того, что и почем нас ожидало до, во время и после прохождения таможни (составлено по материалам форума). Перевозка от двери до двери 1,5-2 т антика включает (без учета стоимости виз и билетов на самолет, проживания в стране, rent а car): консолидирование груза (три-четыре магазина — €500-700), транспорт до российского таможенного поста с учетом страхования перевозки и груза и оформления сопутствующей документации (€2500-3000), упаковку (€300-500), разрешение на вывоз из ЕС (от €250), таможенную очистку Бельгии и ЕС (от €250), заключение эксперта по культурным ценностям, аттестованного Росохранкультурой ("дай бог с каждого предмета по 1000 руб.", то есть 25 предметов — 25 тыс. руб., эта информация в нашем случае не подтвердилась), брокерское обслуживание за границей (€500-700) и на таможенном посту (€300-400) и услуги склада временного хранения (СВХ) при таможне (не поддается точному подсчету — от нескольких сотен до нескольких тысяч евро, так как груз может задержаться на СВХ — например, из-за неправильного оформления документов, могут понадобиться его выгрузка и обратная загрузка, распаковка/запаковка, взвешивание и т. д.), доставку до дома (€200-300), выгрузку, распаковку, сборку, уборку мусора (€200-300). Итого по минимуму €5568 (без услуг СВХ).
На перевозке участники форума экономить не советовали, особенно проблематичен вариант с белорусскими частниками из газеты "Из рук в руки" (от €1500).
Компромат на белорусских частников показался нам убедительным, и мы решили обратиться к крупнейшим игрокам на рынке перевозок. Начали с DHL. Нам насчитали за 1,5 т груза 127 470 руб. (€2897). Срок доставки — 5-11 дней, груз консолидировали где-то в Голландии, закладывали вместе с другими грузами в 40-футовую фуру, а потом везли через финскую границу до Москвы. Но наши физические лица все испортили: нам отказали на основании того, что "на финской границе могут возникнуть проблемы", и предложили образовать юрлицо или воспользоваться услугами такового. Обратились в пару крупных российских транспортных компаний, но результат был тот же: они брались работать только с юрлицом и на условиях своей растаможки.
Проверили авиаперевозчиков. Airbridge Cargo не смутили наши физлица, но нас смутили их цены (€1 за 1 кг плюс 80 центов топливный сбор плюс €400 аэропортовый сбор плюс €700 консолидация — в общем, в пересчете на 1,5 т получалось €3800, не считая возможных допрасходов). Авиатранспортом, как рассказала Екатерина Панова, замначальника отдела оформления таможенного поста аэропорта Шереметьево, перевозят в основном небольшие, нетяжелые и особо ценные антикварные вещи. Правда, недавно в дар одной из библиотек прислали несколько тонн старинных книг. Зато в Шереметьево, Внуково и Домодедово есть стационарные, круглосуточно работающие пункты московской Росохранкультуры, чего нет на "сухопутных" таможнях, куда приходится вызывать искусствоведов.
На форуме посоветовали обратиться непосредственно к транспортникам в Бельгии, "где их тысячи". Насчет тысяч — это правда, только пришлось потратить тысячи рублей на телефонную связь, чтобы найти тех, которые работают с Россией, то есть понимают, как правильно оформить документы, чтобы таможня дала добро, и которые заменили бы нам таможенных брокеров.
От услуг последних за границей решили отказаться, так как, согласно данным интернет-форума, "деньги они берут нешуточные" и с "физиками не стремятся водить знакомство". Бланки инвойсов, товарно-транспортных документов международного образца TIR и CMR, как и таможенной декларации (ТД-6), не показались нам такими уж сложными для заполнения.
К югу от Гента
Месяц спустя. Настроив навигацию, мы поехали на юг страны, за Гент, к нашему перевозчику. Владелец транспортной компании Soncotra Берт Ламэр, начинавший бизнес с Россией с ввоза окорочков в начале 90-х, обрисовал нам состояние дел на западноевропейском рынке перевозок. Он рассказал, что в течение нескольких лет до кризиса был огромный дефицит грузовиков, но сейчас транспортные компании готовы работать с кем угодно, хоть напрямую с физлицами, которые, как правило, не знают, куда им нужно везти груз (какая таможня) и что это за груз (какая номенклатура). Естественно, они предпочитают, чтобы физлица работали с таможенными брокерами, но готовы частично взять на себя их обязанности. Нам оставалось только сообщить им код антиквариата по ТН ВЭД (товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности) и код с адресом Выставочного таможенного поста (почему именно он — см. ниже), которые мы тут же и нашли в интернете.
Нам предложили несколько вариантов доставки мебели (у транспортников она измеряется не килограммами, а погрузочными метрами, которых у нас было пять): на собственном прицепе Soncotra (13,6 погрузочного метра) — €2800, сборным грузом — около €2000 (но его пришлось бы перегружать на другую машину на таможенном терминале, что с учетом услуг СВХ резко снизило бы всю экономию) и на маленьком грузовике их партнера (€2450). Мы выбрали первый вариант, составили договор и заплатили €180 за оформление экспортных и транспортных документов, которые нам на следующий день сбросили по "мылу". Тогда же нас познакомили с двумя водителями-белорусами Вадимом и Сергеем, которые сразу после этого сели в фуру и поехали в Антверпен, где к их приезду уже была подготовлена (подреставрирована и упакована) мебель. Через 15 минут после их отъезда все формальности были завершены и нам показали на мониторе компьютера, где находится машина: она уже подъезжала к Генту. Кроме того, рассказали, чтобы у нас пропали все сомнения по поводу целости и сохранности груза, что все машины кроме GPS снабжены еще прибором, который фиксирует физическое состояние водителя.
В следующий раз мы встретились с ними уже у московского "Экспоцентра" через пять дней.
На таможенном посту
Утром 19 мая DAF с нашим грузом стоял перед Выставочным таможенным постом на Краснопресненской набережной, который в последнее время является единственным в Москве (за исключением авиатаможен) по очистке всего самого культурного и ценного. Определенно таковыми являлись вещи участников "Евровидения", доверенные лица которых вместе с нами спешили очиститься и побыстрее покинуть гостеприимную Москву, а скорее гостеприимный склад временного хранения (тарифы — см. ниже). В 11 часов мы поднялись на второй этаж здания таможенного поста, где нас уже ждали два эксперта московской службы Росохранкультуры Ирина Пономарева и Елена Евтушенко, с которыми мы отправились к начальнику Выставочного таможенного поста Виталию Бурковскому. Он объяснил нам план действий. Сначала нужно было заполнить бланк заявления на таможенную очистку груза, затем при необходимости заключить договор со складом временного хранения — там, как следует из названия, груз или груз с автомобилем и дальнобойщиком хранится до момента завершения таможенных процедур (помещение груза на СВХ включает в себя не только погрузочно-разгрузочные работы, но и документальное оформление процедуры завершения международной перевозки товаров, осуществляемой под гарантийным обеспечением карнет TIR, то есть те обязательства, влекущие за собой и финансовую ответственность, которую берет на себя международный перевозчик перед российскими таможенными органами - сохранить груз до окончания всех взаиморасчетов импортера с государством, переносит на себя СВХ - деятельность лицензируемая, требующая достаточно внушительного ежегодного финансового обеспечения). Хранится за деньги: СВХ — коммерческие структуры, оказывающие услуги по погрузочно-разгрузочным и транспортным операциям, а также услуги по декларированию и таможенному оформлению товаров. При необходимости их сотрудники выгружают/загружают, распаковывают/запаковывают освидетельствованные товары, могут и приютить на ночь (а может, и не на одну) товары, у которых что-то не в порядке с документами. Может получиться весьма внушительная сумма.
"В случае выгрузки товаров на СВХ по требованию таможенных органов для проведения досмотра ваш счет включал бы следующие статьи (из расчета, что ваш груз объемом 3 куб. м упакован в деревянные ящики, приспособленные для механической разгрузки, или размещен на стандартных европоддонах): размещение на СВХ, включая выгрузку и хранение в течение двух дней, составило бы 7650 руб.; погрузочные работы со склада — 1350 руб. Также вам могла бы быть предоставлена рабочая сила для вскрытия и предъявления груза таможенным органам для досмотра, это вам обошлось бы в 2520 руб. Все цены без НДС",— подсчитали нам этот идеально упакованный груз в ЗАО "Эксповестранс", владельце СВХ, расположенного в зоне деятельности Выставочного таможенного поста.
Наш груз не был упакован в деревянные ящики, не стоял на европоддонах. Примененные к нашему кошельку тарифы на размещение импортного груза на СВХ (разгрузка — 12 руб. х 1800 кг = 21 600 руб., погрузка груза, требующего ручной погрузки,— 4,5 руб. х 1800 кг = 8100 руб., хранение груза с четвертых по восьмые сутки за 1 куб. м — 1170 руб. в сутки и т. д.) заметно сказались бы на его толщине.
А так отдали СВХ какие-то 16 461 руб. за помещение транспортного средства в зону таможенного контроля. Впрочем, в пересчете на мебель — неплохой комодик начала XX века.
"В Ле-Бурже дороже, да и на любом коммерческом таможенном терминале московского региона после массового сокращения таковых в процессе реорганизации таможенных органов, — успокоил меня сотрудник "Эксповестранса",— а что вы хотите: центр Москвы, крупнейший выставочный комплекс, лицензия, арендные ставки заоблачные надо как-то отбивать, да еще с кризисом грузопоток сократился. Но цены у нас все еще докризисные".
После того как нашему добру дали добро на въезд на территорию СВХ, начались таможенный осмотр груза (есть еще и досмотр) и признание его культурной ценности.
Вместе с искусствоведами и сотрудником таможни Дмитрием Лефтером, вооруженным счетчиком Гейгера и фотоаппаратом Nikon D40 (замер радиации — это обязательная процедура, которая отражается в акте таможенного досмотра, фотографии также должны быть к нему приложены), мы отправились к грузовику. Начали осмотр с небольших предметов, лежавших ближе к выходу,— люстр, часов, стульев и мягкой мебели. Их раскрыли, искусствоведы сделали в своих блокнотах пометки, а инспектор — фотографии. Полностью картон со всех предметов решили не снимать (даже разобранные на две части шкафы и буфет сдвинуть без грузчиков не представлялось возможным — мы оценили их нешуточный дубовый вес, что потом пригодилось при заполнении документов) — надрывали его в нескольких местах и идентифицировали предметы по списку. Вещей было не так много, разглядеть и сфотографировать несложно, так что все прошло для нас благополучно: сомнений относительно предметов у участников осмотра не возникло, и досмотр (уже не осмотр) — а следовательно, дорогостоящие услуги такелажников и грузчиков — не понадобился. Единственное, эксперты указали на отличную сохранность дивана и двух кресел начала XX века, но я сказал, что они, скорее всего, были перетянуты, и этот ответ их удовлетворил.
Вся процедура заняла около часа. После чего искусствоведы начали готовить экспертное заключение в трех экземплярах с описанием вещей и ставить печати, подтверждающие подлинность, на фотографии, Дмитрий Лефтер ушел составлять акт осмотра, а мы сели за стол к инспектору Артуру Азарову. Он должен был проверить, все ли в порядке с нашими документами — загранпаспортами, на которых должны стоять отметки о пересечении границы, таможенной декларацией (ТД-6), которую мы, прилетев из Кельна, заполнили и завизировали на таможенном посту во Внуково (она является одним из подтверждений "факта несопровождаемого багажа"), инвойсом, CMR и TIR (в них содержатся данные о перевозчике, заказчике, маршруте, основных параметрах груза). Проведя на таможне уже несколько часов, мы были уверены, что дело близится к концу, но инспектор Азаров, просмотрев документы, сказал, что у него есть вопросы.
"Факт несопровождаемого багажа, согласно постановлению правительства, однозначно трактуется как ввоз физическим лицом при составлении,— подчеркнул он,— договора на перевозку!" Мы не понимали, к чему он клонит, и сказали, что с ТД-6 у нас все в порядке. "Дело не просто в заполнении ТД-6,— ответил таможенник,— она в большей степени подтверждает факт пересечения границы, чем факт несопровождаемого багажа". Он показал нашу накладную и еще чью-то — выглядели они, на наш взгляд, одинаково — и продолжил: " Если физическое лицо само составляет договор с перевозчиком или поручает транспортной компании сделать перевозку, обычно такой факт отражается в накладной (CMR). Теперь посмотрите, вот из этого документа следует, что (он показал на первую графу "Отправитель") Олег В. за рубежом поручил транспортной компании осуществить перевозку — реально перевозку производила другая компания, но по поручению Олега В. В вашем же случае договорных отношений физлица и перевозчика не выявлено. В связи с чем я хочу получить пояснения, как эти предметы были переправлены на территорию России, на основании чего". Перед нами замаячила перспектива провести ночь на СВХ — время приближалось к 16.00 (в 18.00 рабочий день таможенников заканчивается) — и заплатить НДС (речь шла уже о пересылке груза, которая облагается налогом, а не о несопровождаемом багаже). "Вот так вот,— пронеслось в голове,— работать без брокера". Но нам помог сам инспектор: "Может быть, у вас имеются какие-нибудь другие документы, подтверждающие ваши отношения с перевозчиком?" В кипе бумаг из Бельгии, на наше счастье, оказался товарный чек об оплате €2980 в бухгалтерию транспортной компании и копия договора об оказании услуг Soncotra. "Вот теперь на основании этих документов я могу утверждать, что вы действительно были в Бельгии, купили мебель, заключили договор с транспортной компанией",— сказал Артур Азаров. "Так CMR составлен неправильно?" — спросили мы. "Нет, просто о процессе перевозки была предоставлена неполная информация, нужно было всего лишь в первой графе написать "По поручению Андрея Коняхина"".
Пригодились и товарные чеки от продавца (хорошо, что оказались в папке: они нужны были для установления моих отношений с продавцом мебели, инвойс тут может не являться единственным доказательством), о которых не сказано ни на одном форуме и ни в одном документе. Так что, если вдруг доведется покупать мебель или еще что за границей, требуйте чеки и иные подтверждающие покупку и ваши отношения с продавцом документы, не отходя, как говорится, от кассы.
Акт таможенного осмотра был уже готов и подписан тремя сторонами — нами, таможней и экспертами Росохранкультуры. Ирина Пономарева и Елена Евтушенко передали нам свое заключение и проштампованные с задней стороны фотографии мебели и уехали. После того как все файлы сошлись, инспектор Азаров выдал нам два бланка заявления на таможенное оформление товаров для личного пользования, и мы пошли в узкий коридорчик, где толпились такие же импортеры, к узенькому столу, за которым одновременно могут сидеть не больше пяти человек, дождались своей очереди на стул и начали заполнять заявление. Заполнение этой бумаги — дело хлопотное: надо подробно описать все позиции (товары; у нас их было 25) с отличительными чертами (кофейный столик, материал латунь, ножки в виде изогнутых рыбьих голов, столешница круглая из оникса, цвет зеленый с коричневыми вкраплениями, производство — Франция, год изготовления 1900-й), постоянно сверяя данные инвойса и заключения экспертов. (Если бы мы раньше знали, то обязательно при заполнении инвойса в Бельгии попросили бы в скобочках дать названия и описания предметов на русском, чтобы и себе, и экспертам, и таможенным инспекторам в дальнейшем облегчить работу по заполнению бумаг.) На все про все ушел почти час, пришлось еще определять и заносить в заявление вес каждой вещи. Мы же знали только общий вес груза (1800 кг). Но время, проведенное в фуре с экспертами, где пришлось немного поворочать мебель, не прошло зря: мы примерно представляли себе, сколько весит та или иная вещь, и, что удивительно, ошиблись в подсчетах всего на 20 кг, которые не задумываясь списали на вес брутто (то есть с упаковкой). Кроме того, пришлось переводить евро в рубли в графе "Декларируемая цена".
Нам, как физлицам, не пришлось уплачивать налоги, но для юридических лиц импорт антикварных товаров облагается таможенной пошлиной по ставке 0% и налогом на добавленную стоимость в размере 18% от таможенной стоимости ввозимых товаров. "В отличие от физических лиц, имеющих полное условное освобождение от всех платежей при импорте в РФ и для таможенного оформления которых таможенная стоимость товаров не так важна, так как не влияет ни на выплаты в бюджет, ни на таможенную статистику, для юридических лиц возникает дополнительная проблема определения таможенной стоимости. Как минимум к стоимости товаров прибавляется стоимость перевозки",— объяснил нам эту тонкость начальник отдела специализированных грузов ЗАО "Эксповестранс" Сергей Кишкин.
Когда заявление на таможенное оформление было заполнено в двух экземплярах, мы написали пояснения, мол, ввозим в свой загородный дом, продавать не собираемся и тому подобное. Артур Азаров собрал все документы в одну папку и взял 20 минут на их окончательную проверку, после чего передал их нам. Выездные документы и пропуск с таможенного поста уже были приготовлены сотрудниками "Эксповестранса" — мы пошли на стоянку, растолкали водителя и поехали домой, где нас поджидала бригада таджиков, желавших заработать 2 тыс. руб. за разгрузку.
Таким образом, все наши дополнительные затраты (транспортировка плюс оформление экспортно-импортных документов за границей и на таможенном посту плюс разгрузка) составили €3400. Это против минимальных €5568, что нам напророчили в интернете. Прибавьте к этому €14 тыс. за мебель и €3155 накладных расходов (€250 — еда плюс гостиница на семь дней, два билета Москва--Кельн--Москва по €235, €835 за Mercedes и €100 за солярку).
Лимит €20 тыс. мы превысили на €555, однако, несмотря на напряженный график, успели неплохо отдохнуть и много чего посмотреть в Брюсселе, Антверпене и Брюгге. А Фрунзенскую набережную и Ленинский проспект мы видели неоднократно — не стоит этот вид того, чтобы оставить у местных антикваров минимум в три раза больше.