Скандал
Сегодня истекает крайний срок подачи пятью командами "Формулы-1" заявок на участие в чемпионате мира 2010 года. Если они не примут условия Международной федерации автоспорта (FIA) и не согласятся с ограничением бюджетов, то могут быть исключены из первенства, а их места займут другие. Чтобы подсластить пилюлю, FIA согласилась вдвое увеличить потолок расходов — до €100 млн, но только на год. С 2011 года расходы не смогут превышать €45 млн в год.
Сегодня директора пяти команд "Формулы-1" — McLaren, BMW, Renault, Toyota и Brawn — должны либо подписать письма в адрес FIA с согласием участвовать в чемпионате мира 2010 года на условиях, выдвинутых федерацией, либо остаться за бортом "Формулы-1". Напомним, что президент FIA Макс Мосли настаивал на том, чтобы с будущего года расходы команд не превышали £40 млн (€46 млн), что примерно в десять раз меньше, чем тратят топ-"конюшни" сейчас. Взамен участникам чемпионата была обещана большая техническая свобода при создании машин. Идея была принята в штыки многими командами, включая и самую популярную, Ferrari, которая вместе с Renault и Toyota пригрозила выйти из серии.
Вчера FIA пошла на некоторые уступки. Команды получили письма от Макса Мосли, в которых говорится, что в 2010 году "конюшням" будет позволено потратить не €46 млн, а €100 млн. Однако с 2011 года ограничение на расходы вступит в полную силу — максимальный бюджет команды не сможет превышать €45 млн. Также FIA отказалась от идеи передачи контроля за расходами "конюшен" одной аудиторской компании, согласившись, чтобы сами команды нанимали аудиторов, отчеты которых ежегодно предоставлялись бы в федерацию. Но при малейшем подозрении, что информация недостоверна, FIA получит право провести собственную проверку. Макс Мосли также предлагает вернуться к уже истекшему договору "О согласии" (документ, регламентирующий основные аспекты деятельности "Формулы-1") от 1998 года и продлить его действие до 2014 года. Плюс FIA не против того, чтобы рассмотреть возможность передачи права разрешения споров из арбитража самой FIA в спортивный арбитраж в Лозанне (на этом настаивали команды), и ради этого готова внести коррективы в собственные уставные документы.
В письме говорится, что это последнее предложение. Если федерация до вечера пятницы не получит ответные письма с согласием на выдвинутые условия от вышеозначенных команд, их места займут другие, в настоящее время находящиеся в листе ожидания. Ранее FIA уже удовлетворила заявки на участие в чемпионате трех новых команд — Campos, Manor и US F1. Впрочем, даже если McLaren, BMW, Renault, Toyota и Brawn согласятся на условия FIA, сказать, сколько именно команд останется в чемпионате, трудно. Ситуация осложняется тем, что еще три команды — Ferrari, Red Bull и Toro Rosso — ведут себя странно. С одной стороны, они продолжают утверждать, что не станут участвовать в чемпионате на условиях Мосли и создадут собственную серию. С другой — после того как FIA включила их в список участников первенства 2010 года (причем как участников безусловных), хотя и последовали протесты, но отзыва заявок так и не случилось.
"Тут дело не в деньгах, а во власти,— отметил генеральный промоутер "Формулы-1" Берни Экклстоун.— Флавио Бриаторе (глава Renault.— "Ъ") хочет создать новую серию и сам все решать. У Луки ди Монтедземоло (глава Ferrari.— "Ъ") просто плохие отношения с Максом Мосли, и он тоже хочет сам всем рулить. Мне интересно, чего хочет Джон Хоуитт (глава Toyota.— "Ъ"), но, думаю, он и сам не знает. Остальные же хотят, чтобы их оставили в покое. А все эти разговоры про альтернативную серию несерьезны".
Берни Экклстоун также заявил, что "некоторые из пяти команд на условия FIA согласятся, а остальные могут делать то, что им вздумается". Среди согласных называются McLaren, Brawn и BMW. В таком случае на стороне Макса Мосли окажется уже как минимум восемь команд — три вышеназванных плюс Williams и Force India, а также еще три новичка. Скорее всего, к ним присоединятся еще и Ferrari с Red Bull и Toro Rosso (у последних двух один владелец — Дитрих Матешиц). Выходит, что Renault и Toyota рискуют остаться в изоляции. И вдвоем им никак не запустить новую гоночную серию.
Но не исключено, что для некоторых команд, а точнее их владельцев, вылет из серии — это как раз то, что нужно. "Автоконцерны, которые контролируют большинство команд, вполне могут использовать сложившуюся ситуацию, чтобы с минимальными имиджевыми потерями уйти из автоспорта и таким образом существенно сократить расходы",— считает известный в прошлом гонщик, а ныне аналитик "Формулы" Герхард Бергер.