Росавиация пригрозила лишением сертификата эксплуатанта авиакомпании "Аэрофлот-Норд", Boeing 737-500 которой в прошлом году разбился в Перми. Помимо технических нарушений, которые, как признают в Росавиации, почти полностью устранены, ведомство волнует финансовое положение компании: ей предписано представить до 1 июля план финансового оздоровления. В "Аэрофлоте" признают, что положение дочерней компании становится угрожающим, но решения о ее будущем пока нет.
Вчера Росавиация распространила сообщение о том, что сертификат эксплуатанта авиакомпании "Аэрофлот-Норд" может быть аннулирован, если до 1 сентября перевозчик не устранит недостатки, выявленные в ходе инспекционной проверки. Вне зависимости от этого уже с 15 июня Росавиация внесла ограничения в сертификат эксплуатанта "Аэрофлот-Норда". Компании запрещается выполнение международных чартерных перевозок и рейсы из базовых аэропортов (Москва и Архангельск.— "Ъ") самолетов с отложенными неисправностями. Как отмечается в сообщении, решение принято на основании отчета Межгосударственного авиационного комитета (МАК) о катастрофе Boeing 737 "Аэрофлот-Норда" в Перми в сентябре прошлого года.
Глава Росавиации Геннадий Курзенков пояснил "Ъ", что большинство нарушений, связанных с безопасностью полетов, компания устранила сразу после катастрофы. Чиновник уверен, что компания сможет устранить недостатки в положенный срок. Но с финансовой точки зрения вопросы у ведомства остались. До 1 июля оно предписало авиакомпании представить план финансового оздоровления и программу по повышению финансовой устойчивости.
Источник, близкий к "Аэрофлоту", признает, что финансовое состояние компании оставляет желать лучшего. "Компания взяла достаточно большое количество воздушных судов, рассчитывая использовать их на линиях "Аэрофлота", но этого не случилось",— отмечает он. Уже на следующий день после пермской катастрофы в сентябре гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов возложил всю вину на "Норд", в котором "Аэрофлоту" принадлежит 51%, и "Аэрофлот" прекратил все совмещенные рейсы с дочерней компанией. Катастрофа повлияла и на продажи билетов "Норда", констатирует собеседник "Ъ". Объем перевозок компании за первый квартал 2009 года упал на 26% против 11% у "Аэрофлота". Запрет на чартеры также повлияет на финансовое положение компании, которая и так лишилась возможности летать по сети "Аэфролота", заключает источник.
Вопрос о будущем "Аэрофлот-Норда" и других дочерних компаний уже обсуждался на совете директоров "Аэрофлота" в мае, но решение принято так и не было. В качестве вариантов называлось банкротство или реорганизация компании, но ситуация усложняется наличием в компании частных акционеров (основатели компании, которая раньше называлась "Архангельские авиалинии", владеют 49% акций), добавляет другой источник, знакомый с ситуацией. Возможно, "Норд" будет обсуждаться и на следующем совете директоров "Аэрофлота" 10 июня, предполагает источник "Ъ", близкий к компании. Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что остановки "Аэрофлот-Норда" государство не допустит: тогда целый ряд социально важных маршрутов на Севере останется без перевозчика. Чтобы исправить финансовое положение, "Аэрофлот-Норду" нужно сосредоточиться на работе в своем регионе: причина убытков компании и в том, что "Аэрофлот" ставил ее самолеты на невыгодные для себя направления, добавляет эксперт.